文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

LA NUIT

TOUS LES CHATS SONT GRIS

——DICTON

在夜色里

貓皆灰色

——諺語

閱讀前之提示

• 摩洛哥國家鐵路局在文中簡稱“ONCF”⑴。

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資料參考來源

• 《ONCF-E 1100》：http://le-rail.ch/text/projekt60.htm

• 《ONCF-E 1200, E 1250》：http://le-rail.ch/text/projekt61.htm

• 《Trains Today: ONCF Morocco Trip Report 5-9 January 2017》：http://trains-today.blogspot.com/2017/01/oncf-morocco-trip-report-5-9-january.html

• https://www.jorsa.or.jp/en/activities/publicity/pdf/latestMemberMagazine.pdf

• https://openjicareport.jica.go.jp/pdf/12231973_01.pdf

概述

“小木屐”E 1100型電力機車是ONCF于1977年從日本國日立制作所采購的干線貨運電力機車，同時也是第一批出口非洲的日本制電力機車。

20世紀80年代，ONCF從日立制作所相繼采購E 1200型和E 1250型電力機車，分別用于干線貨運和干線客運牽引。

背景

1956年3月2日，摩洛哥王國從法國控制下重獲政治獨立，同年7月4日法國正式放棄對摩洛哥的保護。通過1956年~1958年間與西班牙談判中取得的協(xié)議，摩洛哥收回了部分原先由西班牙控制的地區(qū)。1963年1月1日，ONCF成立，并于同年年內(nèi)接管摩洛哥境內(nèi)多家鐵路公司的特許經(jīng)營權(quán)。

ONCF接收了老公司遺留下來的E 500型（類似于BB 4500型機車）、E 600型（類似于BB 4600型機車）、E 620型（類似于BB 4700型機車）、E 700型（類似于BB 8100型機車）、E 800型（類似于CC 7100型機車）電力機車，另外又新采購了E 900型（類似于CC 6500型機車）、E 1000型（類似于ET22型機車）電力機車，作為電力機車主力。

但是，E 1000型機車有一個缺陷，就是由于設(shè)計問題，轉(zhuǎn)向架經(jīng)常發(fā)生異常磨損，而且即使是現(xiàn)有的法國阿爾斯通公司制電力機車，在處理結(jié)構(gòu)磨損和漏油等問題上也很麻煩。

E 1100型（E 1101號~E 1122號）

ONCF利用日本國提供的日元貸款，于1977年從日本國采購由日立制作所和東芝⑵制造的E 1100型電力機車。

E 1100型電力機車有一個19700 mm長的箱形車體，兩端擋風玻璃上部的車頂像雨篷一樣突出。機車涂裝以奶油色為基礎(chǔ)，在正面和側(cè)面添加了紅色條紋，兩端擋風玻璃周圍的區(qū)域被漆成了棕色?？紤]到長途運行時的舒適性，司機室內(nèi)部安裝了冰箱、電飯煲、儲物柜等。

E 1100型電力機車采用接觸器控制；考慮到主要用途為牽引磷酸鹽列車，E 1100型電力機車還采用電阻制動。E 1100型電力機車的成功運用，使得ONCF從日立制作所訂購接下來的E 1200型和E 1250型機車。

E 1200型（E 1201號~E 1208號）

ONCF從1982年~1985年間，利用日本國提供的日元貸款，從日本國采購20臺干線電力機車，其中包括日立制作所和東芝制造的8臺E 1200型和12臺E 1250型電力機車。

E 1200型電力機車主要用于牽引重載貨運列車。考慮到西迪卡塞姆—梅克內(nèi)斯區(qū)段有著坡度高達15‰的坡道和曲線半徑為350 m的彎道，E 1200型電力機車的電阻制動得到加強，以減少閘瓦磨損、制動軟管風壓減壓次數(shù)，以及能源消耗。

E 1200型機車全長為21700 mm，比E 1100型機車更長。

E 1250型（E 1251號~E 1262號）

E 1250型電力機車主要用于牽引旅客列車。E 1250型機車車體與E 1200型機車相近，但涂裝部分不同。E 1250型機車具有在4‰的上坡道以最高160 km/h的速度牽引650 t重的列車的能力；此外，E 1250型機車還配備了大容量制動電阻，以確保高速運行時的制動力。

E 1250型機車的牽引電動機安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上；E 1250型機車車內(nèi)還配備有容量為670 kV·A的逆變器，用于為機車本身的輔助電路和客車車廂電路提供0.38 kV三相交流電。

運用概況

E 1100型、E 1200型和E 1250型電力機車自1977年投入運用以來，因其故障率低、性能高，長期在一線使用。 但是，由于使用了30年以上，老化故障頻發(fā)，備件短缺等問題開始出現(xiàn)。雖然由于ONCF的高維修技術(shù)，這些日制電力機車狀況總體良好，但日本外務(wù)省國際協(xié)力機構(gòu)于2013年12月進行的調(diào)查得知，有8臺E 1100型、E 1200型和E 1250型電力機車處于停用封存狀態(tài)。 此外，E 1250型機車轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)多處裂縫，不得不降低最高運行速度運行。國際協(xié)力機構(gòu)根據(jù)上述調(diào)查結(jié)果，提議將老化的電氣設(shè)備更換為最新型號，并更換E 1250型機車轉(zhuǎn)向架，使其用途改為貨運機車。

然而，ONCF早在20世紀90年代開始，回歸從法國阿爾斯通公司采購干線電力機車——當是時也，ONCF購買了數(shù)量分別為18臺和9臺的“破鼻子”E 1300型和E 1350型機車；進入21世紀后，更是采購了數(shù)量分別為20臺和50臺的“Prima II”E 1400型和“Prima M4”E 1450型機車。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

注釋

⑴法語：Office Nationale des Chemins de Fer。

⑵東芝負責轉(zhuǎn)向架制造。

完稿時間：2021年7月12日

發(fā)表時間：2021年7月12日