一個(gè)跨江戰(zhàn)略讓南京江北這些年承受了很多質(zhì)疑，速度太慢、步子跨得太猛、房地產(chǎn)新區(qū)等等，這些都是對(duì)于江北的評(píng)價(jià)。但時(shí)至今日個(gè)人覺得實(shí)際上江北最壞的時(shí)候已經(jīng)過去，后面只要默默等待，結(jié)果注定是好的。

一、地下空間

地下空間是江北新區(qū)建設(shè)的一個(gè)最為重點(diǎn)的部分，地下空間常有，但做到江北新區(qū)這種規(guī)模的非常少有，不僅南京之前沒有過，在全國乃至全世界恐怕也是屈指可數(shù)的。所以它的必要性一直都很有爭議。畢竟數(shù)年過去了，從普通大眾的視角上看，總覺得好像進(jìn)展不咋地，實(shí)際上這是誤區(qū)，因?yàn)楣こ痰闹黧w都在地下，普通人自然感受不到。

至于為什么要建這么多層，實(shí)際上也不是南京非要標(biāo)新立異，很大原因是地鐵造成的，因?yàn)榘凑找?guī)劃商務(wù)區(qū)有多條地鐵交匯，不同方向的線路就需要在垂直高度上錯(cuò)開，自然就需要對(duì)軌道進(jìn)行更加深的設(shè)置。而這里的地下空間對(duì)規(guī)劃中所有的地鐵軌道線路都做了預(yù)留，畢竟不事先預(yù)留，后期再鉆孔對(duì)于地下空間來說太過危險(xiǎn)，這也是工期偏長的原因。

同時(shí)部分線路直接過江，江北商務(wù)區(qū)距離江邊又很近，所以過江線路在這里需要迅速下潛，以便保持軌道坡度相對(duì)合理的情況下迅速深入長江以下的巖床。因此江北地下城的最大深度實(shí)際上是由過江地鐵決定的，并不是拍腦袋的決定。只是什么保險(xiǎn)柜層，都是對(duì)中間的一些夾層進(jìn)行的個(gè)性化處理，空著也是空著。

地下停車場層，地下環(huán)線層很有優(yōu)勢，江北商務(wù)區(qū)這種高端的頂層設(shè)計(jì)有著明顯的設(shè)計(jì)優(yōu)越性，很讓人期待，至于地下商業(yè)層，遠(yuǎn)期預(yù)留當(dāng)然沒有問題，但近期商業(yè)的失敗幾乎是必然的，看看對(duì)面的河西就知道了。

至于499.8米的最高樓，個(gè)人覺得它是江北房地產(chǎn)的一個(gè)賣點(diǎn)或者說亮點(diǎn)，但不是江北崛起的真正基石，江北規(guī)劃的摩天樓也不止這一棟，區(qū)區(qū)一棟高樓的成敗并不足以撼動(dòng)江北的崛起。江北真正的產(chǎn)業(yè)擔(dān)當(dāng)還在于五橋附近的研創(chuàng)園，而研創(chuàng)園的成長這些年大家有目共睹，目前的實(shí)力已經(jīng)不輸江對(duì)面的新城科技園。

二、地鐵

江北地鐵短板明顯，雖然在北中南三個(gè)區(qū)位都各有一條地鐵過江，但這三條過江地鐵在江北并不相通，這就非常痛苦，比如明明橋北與江浦在同一側(cè)，但實(shí)際上如果通過地鐵，需要先過江，在江寧兜一大圈，然后再回到江北，可見效率是有多低，而即使有直達(dá)的公交車，其時(shí)間也很慢，且人超多。

好在地鐵11號(hào)線的建設(shè)非常順利，完工后將結(jié)束江北各區(qū)域之間地鐵通達(dá)性的問題，地鐵成網(wǎng)指日可待，同時(shí)同期的地鐵4號(hào)線二期，也將增加一條南北的過江通道。江北的地鐵短板眼看著正在一步步被補(bǔ)齊，而這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)就在未來的2-3年，已經(jīng)近在咫尺。

三、新南京北站

新南京北站是江北的一個(gè)老大難問題了，南京當(dāng)然希望北站的推進(jìn)能夠順利的進(jìn)行，但只可惜花旗營這個(gè)地方雖然位置合適，但并非空地，既有的棚戶區(qū)、裝飾城以及不可表述的設(shè)施占據(jù)了全部的空間，注定了北站的建設(shè)將有很大的拆遷規(guī)模和阻力，這也是這么多年來，北站一直進(jìn)展成謎的關(guān)鍵原因。

但近期最大的不可描述阻力進(jìn)展終于來了，其正在整體搬遷到江寧，北站選址的拆遷工作看來即將迎來重大的進(jìn)展，我們拭目以待。一旦北站的建設(shè)完成，南京江北就擁有了一條對(duì)外溝通的獨(dú)立通道，這對(duì)于整個(gè)江北的人口和資源流動(dòng)將是指數(shù)級(jí)的躍升，某種程度上比CBD的新建更加有意義，這就是北站對(duì)于江北的意義。