空調(diào)是人們冬夏兩季的必備配置。對(duì)于車(chē)輛而言，空調(diào)這一配置看似普通，實(shí)則其中有不少說(shuō)道。特別對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，一些車(chē)型會(huì)為了保障車(chē)輛續(xù)航，從而故意弱化車(chē)輛空調(diào)的能力。但遇到炎熱或寒冷的天氣，消費(fèi)者可是靠著空調(diào)“續(xù)命”的。

電動(dòng)小車(chē)本身動(dòng)力弱，而且續(xù)航偏少，那么電動(dòng)小車(chē)在增加空調(diào)之后，是否能讓駕乘者滿意？在日前由“汽車(chē)信息網(wǎng)”與“品匯汽車(chē)”共同發(fā)起，聯(lián)合20余家專(zhuān)業(yè)汽車(chē)媒體共創(chuàng)的 “誰(shuí)是王者” 新能源汽車(chē)系列評(píng)測(cè)第一季“誰(shuí)是小車(chē)王”評(píng)測(cè)活動(dòng)中，就針對(duì)五款市面上的熱門(mén)純電動(dòng)微型車(chē)，進(jìn)行了多維度詳細(xì)評(píng)測(cè)，力求在貼合日常用車(chē)的場(chǎng)景中去審閱車(chē)輛的表現(xiàn)和實(shí)力，其中空調(diào)性能也是本次十項(xiàng)評(píng)測(cè)項(xiàng)目之一。

評(píng)測(cè)當(dāng)天，遇見(jiàn)“秋老虎”，五款車(chē)型空凋在高溫天氣下，制冷效果也并不“拉胯”，能將車(chē)內(nèi)溫度較快速的降到設(shè)定溫度。同時(shí)在日常行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)空調(diào)效果也沒(méi)有受到明顯影響，在電動(dòng)小車(chē)內(nèi)依然可以享受涼風(fēng)習(xí)習(xí)。

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半小時(shí)車(chē)內(nèi)降溫30度

在高溫天氣的使用環(huán)境下，大家對(duì)于小車(chē)的空調(diào)制冷效果關(guān)注度最高，畢竟空調(diào)絕對(duì)是高溫天氣最重要的舒適性配置了。在這次的測(cè)評(píng)中，我們模擬夏日最常見(jiàn)的使用情況進(jìn)行了測(cè)試。首先我們把五臺(tái)車(chē)在烈日下暴曬2小時(shí)，然后再開(kāi)啟車(chē)內(nèi)空調(diào)最大制冷量，持續(xù)半小時(shí)，最終溫度最低的，就是空調(diào)制冷效果最好的。

暴曬兩小時(shí)后五臺(tái)車(chē)的車(chē)內(nèi)溫度幾乎都超過(guò)60℃，而開(kāi)啟空調(diào)最大風(fēng)力制冷半個(gè)小時(shí)后，奇瑞小螞蟻以30.8℃的最低溫度拿下了第一，領(lǐng)跑T03以31.4℃的溫度拿下了第二名的成績(jī)。這兩臺(tái)車(chē)組成了第一梯隊(duì)。而后排在三四五名的分別是奇瑞QQ冰淇淋，五菱MINI EV，長(zhǎng)安糯玉米，這三臺(tái)車(chē)都把溫度控制在了37度+的水平，相當(dāng)于半個(gè)小時(shí)降溫30℃，這樣的降溫速度并不遜色于更高一級(jí)別燃油車(chē)型。

從最終測(cè)試結(jié)果來(lái)看，奇瑞小螞蟻和零跑T03是空調(diào)最為強(qiáng)勁的產(chǎn)品，也就是在高溫天氣這兩款產(chǎn)品可以讓駕乘人員在最短的時(shí)間內(nèi)調(diào)整到最舒適的車(chē)內(nèi)溫度。對(duì)于多數(shù)電動(dòng)車(chē)而言，同樣是通過(guò)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)制冷，所以制冷速度不僅受制于車(chē)輛本身功率，還有動(dòng)力分配。因此奇瑞小螞蟻在空調(diào)評(píng)測(cè)中獲得第一名，也體現(xiàn)廠家對(duì)于用戶舒適性需求的重視。

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空調(diào)性能體驗(yàn)為王

作為炎熱或寒冷天氣最重要的舒適性配置，空調(diào)性能非常能夠代表一臺(tái)車(chē)的良心配置。因?yàn)橹捌?chē)行業(yè)一直沒(méi)有對(duì)汽車(chē)空調(diào)標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)詳盡的制定和規(guī)劃，2018年5月11日，工業(yè)和信息化部辦公廳才發(fā)布了《汽車(chē)空調(diào)（HFC-134a）用蒸用器》標(biāo)準(zhǔn)的制定計(jì)劃。2019年《汽車(chē)空調(diào)(HFC134a)用蒸發(fā)器》、《汽車(chē)空調(diào)(HFC134a)用冷凝器》還是草案的狀態(tài)。

但就算標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，和消費(fèi)者自身的感受還是有著千差萬(wàn)別的。因?yàn)楹茈y有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，是測(cè)試消費(fèi)者在開(kāi)空調(diào)之后的體感溫度，或者在多少溫度下空調(diào)的控溫能力。所以在汽車(chē)參數(shù)中，有百公里加速，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力等等這些參數(shù)，但是空調(diào)還是一個(gè)大家只能用親身體會(huì)去感受的配置。

不少新能源車(chē)為了續(xù)航數(shù)據(jù)的體驗(yàn)感更好，就大幅度的閹割了空調(diào)的性能。因?yàn)槔m(xù)航數(shù)據(jù)是肉眼可見(jiàn)的，可以宣傳的賣(mài)點(diǎn)。但是很少有哪個(gè)車(chē)企會(huì)把空調(diào)制冷效果作為賣(mài)點(diǎn)去宣傳。而在路試階段，我們將五款車(chē)型空調(diào)全部打開(kāi)，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)小車(chē)在動(dòng)力和舒適性方面，能夠同時(shí)兼顧，這也讓我們選用電動(dòng)小車(chē)，新增一個(gè)理由。

總結(jié)：對(duì)于空調(diào)這項(xiàng)配置，關(guān)乎舒適性，也體現(xiàn)車(chē)企良心，因此促使我們這次用親身的體驗(yàn)，和真實(shí)的數(shù)據(jù)去實(shí)地測(cè)評(píng)新能源產(chǎn)品的空調(diào)。針對(duì)空調(diào)這項(xiàng)配置，我們也建議消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)試駕看新能源車(chē)的時(shí)候，能夠打開(kāi)空調(diào)，真實(shí)的感受一下車(chē)輛空調(diào)的性能，最后再做決定。