隨著最近眾多合資品牌紛紛推出全新新能源車型，合資車新能源崛起的聲音越來越響，作為擁有20余年新能源技術(shù)研發(fā)歷史的豐田，在這一塊也是早早布局，中型純電轎車一汽豐田bZ3不僅在技術(shù)上換代，在性價比上也更加重視，直接把價格殺進(jìn)了20萬內(nèi)。在市場大格局重組的態(tài)勢下，主動求變，形成了相當(dāng)?shù)母偁巸?yōu)勢，讓此前市場表現(xiàn)出眾的比亞迪秦PLUS EV倍感壓力。今天咱們就來盤一盤這一對相愛相殺的競爭CP。

出眾的性價比，與自主同起跑線

眾所周知，自主一直有著強大的性價比優(yōu)勢，大家也似乎形成了這種固執(zhí)的印象，認(rèn)為自主的性價比就一定高。但是，在中型純電轎車市場里，還真不一定，雖然比亞迪秦PLUS EV入局早，一直是該領(lǐng)域的佼佼者，可一汽豐田bZ3也同樣把價格帶進(jìn)了20萬內(nèi)，形成了強大的壓迫力，而且在核心的性能、駕控上又有著足夠的經(jīng)驗和技術(shù)，比亞迪秦PLUS EV又有幾分勝算？

我們不妨來掃描以下二者的版型和價格，以最能代表各自車型實力的頂配車型為例，一汽豐田bZ3 2023款616KM長續(xù)航Premium版本，該版本官方指導(dǎo)價為19.98萬元，經(jīng)銷商售價可優(yōu)惠1.5萬，也就是18.48萬元。而比亞迪秦PLUS與之對應(yīng)的頂配為2023款 冠軍版EV?610KM卓越型，該版本官方指導(dǎo)價為17.68萬元，經(jīng)銷商售價沒有優(yōu)惠。對比二者配置發(fā)現(xiàn)，一汽豐田bZ3多了膝部氣囊、疲勞駕駛提醒、開門預(yù)警、移動物體預(yù)警、道路救援呼叫、感應(yīng)雨刷、隱藏門把手等配置、面部識別、方向盤加熱、自動防眩目后視鏡、負(fù)離子發(fā)生器等眾多科技安全配置，少了內(nèi)置行車記錄儀、遙控泊車、遠(yuǎn)程啟動、對外放電、WIFI熱點、車載KTV、比例放倒等配置，結(jié)合二者終端價格差，比亞迪秦PLUS EV的配置優(yōu)勢就不太明顯了，甚至還稍稍遜于一汽豐田bZ3。而且值得注意的是，一汽豐田bZ3在配置的搭配策略上更加關(guān)注的實用性與價值感并存的理念，相比比亞迪秦PLUS EV更加關(guān)注到用車的幾大場景，有著很強的務(wù)實精神。

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整車設(shè)計出眾，一汽豐田bZ3依舊展示了豐田深厚的造車積累

一汽豐田bZ3作為豐田bZ系列的全球首款轎車車型，在設(shè)計上可以說深得豐田多年來的造車積累，bZ系列的設(shè)計理念在一汽豐田bZ3身上也是被營造的極為經(jīng)典。錘頭鯊的前臉擁有獨樹一幟的審美辨識度，封閉式前臉更具科技前衛(wèi)感，貫穿式日間行車燈與多場景智趣迎賓燈帶來了更加和諧有趣的未來感。不僅造型生動，更迎合了年輕人喜愛高顏值的購車特點。

而比亞迪秦PLUS EV依舊采用比亞迪的龍顏家族化設(shè)計，針對純電車型進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)，與比亞迪漢的前臉極為相似，線條簡約，簡潔大氣，經(jīng)過本土化的市場驗證，不會有錯。

不過從欣賞角度來說，一汽豐田bZ3的全新設(shè)計更讓人眼前一亮，而比亞迪秦PLUS EV缺乏新意，且品牌旗下雷同設(shè)計的車型太多，有點審美疲勞了。

當(dāng)然，討論設(shè)計時，也不能只盯著簡單的顏值，更多的還要看其設(shè)計背后為整車帶來的實際功能。

從側(cè)面不難看出，一汽豐田bZ3采用的是四輪四角設(shè)計理念，把軸距設(shè)置在了2880mm，這一設(shè)計的好處就是能夠帶來更加達(dá)到駕乘空間，同時也能帶來更好的動態(tài)穩(wěn)定性。加上一汽豐田bZ3刻意注重到的隱藏門把手，主動閉合式進(jìn)氣格柵，配備的18英寸輪圈，使得整車擁有了低至0.23Cd的風(fēng)阻系數(shù)，展示出強大的造車實力。

比亞迪秦PLUS EV則采用了溜背轎跑式風(fēng)格，犧牲了一部分后排空間，在長寬高上雖都略高于一汽豐田bZ3，軸距卻只有2718mm，空間相對緊湊。同樣配備18英寸多輻式輪圈，整體的設(shè)計并沒有體現(xiàn)出來精心布置的高明感。

核心駕乘體驗，一汽豐田bZ3技術(shù)優(yōu)勢明顯

純電車的出現(xiàn)可以說是完全重新定義了汽車的駕控體驗。曾經(jīng)追捧的幾秒級零百加速在純電車上可以輕易實現(xiàn)。不過，純電車也有著新的性能對比點，最主要的便是續(xù)航與能耗。

就拿一汽豐田bZ3和比亞迪秦PLUS EV來說，基于e-TNGA架構(gòu)BEV平臺打造的一汽豐田bZ3擁有著最大馬力245Ps和最大扭矩303N·m的電動機(jī)輸出，可以達(dá)到0-50km/h加速僅需3.2秒的出色表現(xiàn)。而且這么多年來豐田一直在電池技術(shù)上鉆研，為一汽豐田bZ3配備的也是65.3kWh容量的磷酸鐵鋰電池，加上熱泵管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)一汽豐田bZ3在CLTC工況下續(xù)航里程達(dá)到616km，百公里耗電量達(dá)到12kWh的表現(xiàn)。而且在補能方面表現(xiàn)不錯，30%-80%充電僅需27分鐘。大大減少了補能期間的焦慮，帶來更加愜意的用車體驗。

再看比亞迪秦PLUS EV，采用前置電動機(jī)，最大馬力可達(dá)184Ps，最大扭矩可達(dá)到280N·m，這一數(shù)據(jù)雖然與一汽豐田bZ3相比略差，但在同價位車型中也算是表現(xiàn)可以了。在0-50km/h加速方面也是達(dá)到了4秒。如果沒有一汽豐田bZ3在這一價位區(qū)間也是鮮有敵手了。在能耗方面，比亞迪秦PLUS EV采用的是比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為71.7kWh，配備的是低溫加熱和液態(tài)冷卻系統(tǒng)，雖然技術(shù)上比不上一汽豐田bZ3的熱泵管理系統(tǒng)，效果上也算不錯了。在NEDC工況下續(xù)航里程可達(dá)到600km，百公里耗電量12.9kWh，30%-80%充電需要30分鐘。在續(xù)航和補電效率上緊追一汽豐田bZ3，在同級中也算是強者了。

乘坐體驗上兩款車型差別就比較打了，一汽豐田bZ3主打家用風(fēng)格，前排座椅間距達(dá)到了750mm，且支持前排座椅完全放平，可以隨時將車內(nèi)打造成一個舒適寬松平整的休憩空間。而且正如前文所說，因為有著2880mm的軸距，所以一汽豐田bZ3的后排空間更加寬裕，前后排座椅間距達(dá)到了967mm，后排乘坐舒適度更高。

比亞迪秦PLUS EV則強調(diào)運動風(fēng)，雖然座椅材質(zhì)和一汽豐田bZ3一樣，但比亞迪秦PLUS EV軸距只有2718mm，前后排的設(shè)置上就沒有一汽豐田bZ3那么寬松，屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級別表現(xiàn)吧，因為采用了溜背式造型，所以比亞迪秦PLUS EV的后排頭部空間更容易受到車頂造型的困擾，后排乘坐舒適性相對不是那么好。

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通過對比可以看到，作為豐田首款全球化純電轎車，一汽豐田bZ3展現(xiàn)出來的實力可以說是相當(dāng)出眾了。難得的是合資車在這一級別的價格下探居然能達(dá)到這一水準(zhǔn)，大有顛覆市場格局的氣勢。不僅大大提升了自身的市場競爭力，更把壓力給到了對手。隨著技術(shù)的發(fā)展，電池補能效率的提高，純電車的續(xù)航焦慮已經(jīng)越來越小，這也讓純電車相應(yīng)的細(xì)分市場越來越受到關(guān)注。這也意味著競爭越來越激烈，試問，這種情況下，誰能抵擋的住一汽豐田的這種攻勢？