作者 —— 咖加用戶：阝東月月鳥(niǎo)宇

長(zhǎng)久以來(lái)，我都沒(méi)有搞清楚本田NXS和日產(chǎn)GT-R身上的武士道精神?，F(xiàn)在我們身處零下20°的瑞典，地表抓地力幾乎沒(méi)有，我的臉被懂得像快要熟透的雞柳，或許是時(shí)候?qū)⑦@兩臺(tái)車牽出來(lái)遛遛了。

NSX售價(jià)14.2萬(wàn)英鎊，GT-R售價(jià)8.2萬(wàn)英鎊，當(dāng)各位看官開(kāi)始激烈爭(zhēng)辯之前且容我先解釋一下。這兩臺(tái)車都是極其相似的：她們都是日本車，都是傳奇車型的后代，都是渦輪增壓6缸車，都有接近600匹馬力，都是四驅(qū)，都是3秒俱樂(lè)部成員，極速都可以去到300多km/h。她倆的體重都是極其相近的，盡管NSX作為雙座跑車，但她還是要比2+2結(jié)構(gòu)的GT-R稍重一點(diǎn)。

這兩臺(tái)車我都分別駕駛過(guò)一段時(shí)間，但這還是我第一次對(duì)比體驗(yàn)。首先談?wù)勅债a(chǎn)GT-R吧，或許她的“復(fù)雜”是與生俱來(lái)的，我花了很長(zhǎng)時(shí)間才完全熟悉這臺(tái)車。她搭載一臺(tái)3.8升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)一套名叫ATTESA ET-S（Advanced Total Traction Engineering System for All-terrain with Electronic Torque Split）的四驅(qū)系統(tǒng)輸出570匹馬力。

從結(jié)構(gòu)上講，GT-R是一臺(tái)前中置引擎的跑車，但其變速箱又在后面，動(dòng)力需要先從前方的引擎輸送到后方的變速箱，再傳遞回前輪?？赡苈?tīng)起來(lái)有些費(fèi)解，但日產(chǎn)靠這樣的方法給GT-R做到了53：47的前后配重比例。日常駕駛時(shí)，GT-R有98%的動(dòng)力都輸送到后橋，但她是有能力實(shí)現(xiàn)50：50的動(dòng)力輸出的。GT-R的前橋沒(méi)有像后橋一樣的機(jī)械式差速器，取而代之的是靠4顆ABS傳感器和ECU來(lái)控制剎車以模擬差速器的效果。她的扭矩矢量控制可以精準(zhǔn)地判斷出應(yīng)該將動(dòng)力傳遞到哪個(gè)車輪。

開(kāi)GT-R就要比講解GT-R更簡(jiǎn)單了。盡管她本質(zhì)上還是2007年R35剛發(fā)布時(shí)的配方，但事實(shí)證明日產(chǎn)這套東西是非常非常明智的。現(xiàn)如今的GT-R多了一些舒適，更便于代步，但她內(nèi)飾還是十來(lái)年前的老樣子。

轉(zhuǎn)彎，給油，換向，穩(wěn)住油門(mén)，GT-R可以做出一個(gè)漂亮的四輪漂移，四個(gè)車輪都指向同一個(gè)方向。她給人很強(qiáng)的機(jī)械感，你可以感知到后橋差速器在工作，也可以感知到你的轉(zhuǎn)向在控制扭矩的傳遞。她幾乎不會(huì)犯錯(cuò)，如果她沒(méi)有按你預(yù)想的方式工作，那多半是你自己操作有問(wèn)題。

開(kāi)GT-R你就不能慫，否則很容易撞車。正確打開(kāi)方式是把GT-R當(dāng)成你偷來(lái)的車來(lái)玩，這樣你才能找到一點(diǎn)感覺(jué)。有那么一些車就是需要駕駛員來(lái)刺激一下才能發(fā)揮出隱藏的實(shí)力。你開(kāi)得越激進(jìn)，右腳踩的越深，GT-R就表現(xiàn)得越好。她看起來(lái)倒是一本正經(jīng)，實(shí)際上就是個(gè)土匪暴徒，這一點(diǎn)讓我非常喜歡。

本田NSX作為混動(dòng)車型開(kāi)起來(lái)和GT-R是大不相同的。她不夠艷俗，因而也很難和那些傳統(tǒng)意義上的超級(jí)跑車相提并論。她的內(nèi)飾也比較無(wú)趣，太過(guò)于“本田”了。NSX搭載一臺(tái)渦輪增壓V6引擎，電機(jī)還可以提供瞬間加速時(shí)所需的額外扭矩。這套混動(dòng)系統(tǒng)還使得NSX的動(dòng)力輸出更為合理，只要你開(kāi)一開(kāi)就會(huì)發(fā)現(xiàn)其水準(zhǔn)遠(yuǎn)超GT-R。她的扭矩“僅有”645N·m，聽(tīng)起來(lái)不算多，但NSX的發(fā)力極其迅猛，在任何速度下踩下油門(mén)，她的動(dòng)力輸出都如洪水猛獸。她開(kāi)起來(lái)也比較好上手，沒(méi)有GT-R換當(dāng)時(shí)的那種頓挫，視野也算中置引擎的跑車?yán)锏穆N楚，在路上跑起來(lái)的舒適性也勝過(guò)GT-R。

她的牽引力控制系統(tǒng)可以放權(quán)給駕駛員，但從來(lái)不會(huì)全部關(guān)閉，當(dāng)你玩得過(guò)火的時(shí)候她還是會(huì)跳出來(lái)阻止你。我其實(shí)很討厭這種看不見(jiàn)摸不著卻又要管束我的東西，不就是開(kāi)個(gè)車尋個(gè)樂(lè)子嗎，搞得像是舉頭三尺有神明在監(jiān)視著我一樣。但不得不說(shuō)在關(guān)鍵時(shí)刻N(yùn)SX的輔助程序的確能夠做到懸崖勒馬。我并不是說(shuō)這樣不好，只是她的確讓駕駛?cè)鄙倭艘恍g樂(lè)。

如果你執(zhí)意關(guān)閉所有輔助進(jìn)入不要命模式，你就就會(huì)發(fā)現(xiàn)NSX實(shí)際上比她那人畜無(wú)害的外觀要狂躁得多。她的變速箱有9個(gè)擋位，我根本就不知道自己當(dāng)前在哪個(gè)擋位里。盡管她的動(dòng)力輸出比GT-R更為先進(jìn)，但還是可以明顯感受到后橋能夠分配到更多的動(dòng)力，前輪只有偶爾能獲得動(dòng)力輸出。NSX更像是一臺(tái)注入了中置靈魂的GT-R，她就是那種典型的表里不一的日本車，你根本想不到她能做多瘋狂的事情。

很難說(shuō)本田NSX和日產(chǎn)GT-R到底哪一個(gè)更棒，她們是那么的不同，卻又是那么的相似。一個(gè)是擁有四個(gè)座椅，巨大后備箱的前置引擎Coupe，一個(gè)擁有兩個(gè)座椅，沒(méi)啥行李空間的中置引擎混動(dòng)跑車。但她倆傳遞出的情感卻又像是一對(duì)雙胞胎。

NSX就像是GT-R的哥哥一樣，她更溫文爾雅，更聰明伶俐，更潮流時(shí)尚，更具有國(guó)際化氣息。她將她狂躁的心掩飾得更平易近人，或許這也是她貴處6萬(wàn)英鎊得原因吧。GT-R仍然是給人一種街頭霸王得感覺(jué)，考慮到價(jià)格也還算不錯(cuò)。她來(lái)得更粗魯，更頑皮，也更具有駕駛樂(lè)趣。當(dāng)年得R34只賣不到6萬(wàn)英鎊，現(xiàn)如今得R35也這么多年了，價(jià)格不算便宜，也很難再配得上“超跑殺手”的稱號(hào)了。

總的來(lái)說(shuō)，NSX和GT-R這兩臺(tái)車都體現(xiàn)了日本車追求卓越的方式。