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之后的同系列專欄中將隨緣附上部分線路歷史、運營情況、本人對線路的印象等內(nèi)容，使本系列內(nèi)容更像是專欄。

專欄全部內(nèi)容為本人拍攝、編寫，部分資料參考西安公交百科。

注：文中所述線路走向及配車均為發(fā)布時情況。

232路由紡織城樞紐站開往空工院，主要途經(jīng)長樂東路、祥云路、毛西公路、Y236。前身是1965年開通的32路；1989年改為232路。本人曾在普通工作日乘坐此線路前往墓園掃墓，故略有了解：乘客群體主要為沿線村民，客流分布散，但多數(shù)都在紡織城樞紐站上車回家/下車進城，故在長樂東路段乘客數(shù)量相當(dāng)多，高峰期常有擁擠情況。毛西公路相當(dāng)窄且路況較差，即便配屬6米級車輛，也難以快速經(jīng)過。線路配車為10部ZK6609NG7，平峰車距約15-20分鐘，高峰期車距不穩(wěn)定，受路況影響較大。

322路由杜城公交調(diào)度站開往大慶路勞動路口，主要途徑勞動路、勞動南路、太白南路、西灃路、郭杜東街、西長安街。2004年線路開通，2006年終點站改至西安聯(lián)合學(xué)院，2021年隨西長公司并入公交五公司。本線路是郭杜地區(qū)、西灃路沿線居民進城的主要線路之一，近年由于長安區(qū)地鐵開通、西灃路沿線公交增多且增加班次，配車少且運營時間短的322路客流逐漸減少。目前322路配車僅17部，均為NJL6129BEV55，所有時段車距都不穩(wěn)定，大致在10-25分鐘。

109路由杜城公交調(diào)度站開往北窯頭，由260路分線而來，連接長安區(qū)、高新區(qū)軟件園與團結(jié)南路、丈八北路附近的大量住宅小區(qū)，是一條重要線路。線路各段均有不小客流，高峰客流大，平峰時段也會有無座站立的情況。2022年11月11日，線路與21路調(diào)換大量配車，目前配車29部，車型有CK6100LGEV2、BYD6100LGEV3、BYD6100LGEV9、BYD6122LGEV1、BYD6122B2EV2，包括了2016年以來公交集團投運的所有單層比亞迪車型。平峰車距15-20分鐘，高峰車距10分鐘，與分線前的260路相距甚遠。

178路由航天東路航開路口開往長安街十字，主要服務(wù)第四醫(yī)院航天城院區(qū)、神舟四路沿線居民，線路可接駁航天城兩條地鐵，故客流量很大。線路主調(diào)度站位于航開路東口，有小型停車場，不設(shè)副調(diào)度站，在長安街十字立折。線路運營模式為大小混跑，全時段均有小型車輛運營，高峰期前后開始有大型車輛上線。由于部分道路狹窄、限高，大型車輛均為區(qū)間車，運行航天東路航拓路口—長安街十字段，去程還會繞行067基地；但繞行路段道路也較狹窄，且轉(zhuǎn)彎多、車流量大，高峰期難以快速接駁地鐵2號線，通常比小型車輛慢5分鐘，唯一的好處是能直接到達地鐵口而無需步行300米。線路配車34部，分為26部小車(25部XML6700J18CN、1部LCK6826EVG3A2)、8部大車(CK6100LGEV2、BYD6100LGEV9、BYD6122LGEV1)，平峰車距5-10分鐘，高峰車距1-5分鐘，由于線路堵點少，車距非常穩(wěn)定。

本次更新就到這里。

對于沒有考察過的線路，本人實在不敢多言；若是照抄百科簡介，便不符合勾選的原創(chuàng)選項了。如有了解相關(guān)線路或發(fā)現(xiàn)文章錯誤者，歡迎在評論區(qū)進行補充。