貫穿整個(gè)人類汽車工業(yè)發(fā)展史，安全是汽車作為最普遍的交通工具最不起眼但也是最不可忽視的優(yōu)先課題。

那汽車安全具體包括什么呢？談到汽車安全，大家第一時(shí)間想起的往往是車身剛性、碰撞吸能結(jié)構(gòu)、剎車性能、安全氣囊數(shù)量、主動(dòng)安全系統(tǒng)這些看得見的物理安全問(wèn)題。

隨著技術(shù)的進(jìn)步和消費(fèi)者需求的演變，汽車安全的范疇逐漸變得豐富。尤其是伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在汽車領(lǐng)域越發(fā)廣泛的應(yīng)用，對(duì)汽車安全課題又提出了新的思考，一個(gè)跳出物理層面，進(jìn)入信息技術(shù)層面的問(wèn)題——車內(nèi)隱私及信息安全。

其危險(xiǎn)性和重要性，絲毫不亞于交通事故對(duì)用戶造成的傷害。對(duì)于這樣因新技術(shù)而衍生的新痛點(diǎn)，車企該如何應(yīng)對(duì)？這成為了所有智能電動(dòng)車企業(yè)共同面對(duì)的新課題。

01 車企數(shù)據(jù)泄露事件頻發(fā)，用戶很受傷

就在一個(gè)月前，馬自達(dá)被曝出內(nèi)部系統(tǒng)服務(wù)器遭到外部入侵，導(dǎo)致公司員工及合作方人員的姓名及電話號(hào)碼共計(jì)約104732份信息可能被泄露。

今年5月，豐田汽車稱因云環(huán)境中的設(shè)置錯(cuò)誤，約215萬(wàn)用戶的車輛數(shù)據(jù)在日本存在被泄露的風(fēng)險(xiǎn)，泄露的信息或包括車輛設(shè)備的識(shí)別號(hào)碼和車輛位置。

同在5月，特斯拉被曝涉及7.5萬(wàn)名現(xiàn)任及前任員工數(shù)據(jù)被泄露，涵蓋姓名和聯(lián)系信息，此外還有大約2400起關(guān)于特斯拉突然加速的客戶投訴，以及1500起關(guān)于剎車問(wèn)題的投訴。

之前，去年還有國(guó)外黑客通過(guò)技術(shù)手段黑進(jìn)了一輛特斯拉，并向外界展示了利用這輛車的車內(nèi)攝像頭拍攝的視頻……

近兩年，車企用戶數(shù)據(jù)被黑客破解的新聞屢見不鮮，而且越發(fā)頻繁，甚至有的信息被明碼標(biāo)價(jià)銷售！用戶信息安全泄露問(wèn)題其實(shí)早已存在，而智能化網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的普及，在帶來(lái)諸多便利的同時(shí)，一個(gè)進(jìn)一步加深了隱私信息泄露的深度和廣度。

傳統(tǒng)燃油車被泄露的一般只是用戶在經(jīng)銷商登記的個(gè)人信息，但是隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在汽車身上的應(yīng)用日漸廣泛，實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)的智能電動(dòng)車涉及的就很可能是實(shí)時(shí)車輛定位，行駛記錄，甚至是你在車內(nèi)的一舉一動(dòng)一言一語(yǔ)一顰一笑。

車身剛性、剎車性能做不好，給用戶帶來(lái)的肉體上的傷害，隱私和信息安全如果保護(hù)不好，給用戶帶來(lái)的倫理道德上的沖擊甚至是巨額財(cái)產(chǎn)的損失。

攝像頭、麥克風(fēng)、傳感器……當(dāng)它們?yōu)槟惚ｑ{護(hù)航的時(shí)候，它是智能科技，但是一旦被犯罪分子所利用，它就成為了不法分子謀財(cái)害命的利器。

02 打開攝像頭，關(guān)閉安全漏洞

尤其值得重視的，是車內(nèi)攝像頭的應(yīng)用。目前智能電動(dòng)車上涉及到車內(nèi)攝像頭的功能越來(lái)越多，或是車內(nèi)相機(jī)拍照，或是用于DMS駕駛員監(jiān)測(cè)輔助（DrivingMonitor System），或是用于查看車內(nèi)遺留物。

但是大多數(shù)用戶并不知道車內(nèi)攝像頭何時(shí)開啟，何時(shí)關(guān)閉，或者說(shuō)如何自主選擇開關(guān)。

從目前來(lái)看，市面上在售車型保障車內(nèi)隱私的方式主要有以下幾種：增加擋板、完善軟件管理、流程規(guī)范、加強(qiáng)安全認(rèn)證等，還有一些品牌則需要拔下攝像頭保險(xiǎn)絲才能真正關(guān)閉。

這意味著，目前行業(yè)內(nèi)對(duì)于車內(nèi)攝像頭的應(yīng)用并沒(méi)有統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)要求，甚至有不少車企并未考慮到用戶關(guān)閉攝像頭的這一需求。

其中，比亞迪給出了一個(gè)可靠的范本：一套軟件+硬件雙重防護(hù)的信息安全防御體系。該體系從車端到云端全方面保障用戶的信息安全及駕駛安全。更難能可貴的是，它還讓用戶對(duì)自己的數(shù)據(jù)做到可知、可感、可控。

軟件方面，比亞迪的手機(jī)APP和車機(jī)系統(tǒng)均向用戶提供了隱私聲明，以顯著的方式告知用戶個(gè)人數(shù)據(jù)的處理和權(quán)限訪問(wèn)舉措，并且為用戶提供個(gè)人信息權(quán)益查詢的便捷渠道，使用戶真正可知其享有的數(shù)據(jù)權(quán)益。同時(shí)還為用戶提供了權(quán)限管理方案，用戶可自主選擇對(duì)應(yīng)的權(quán)限管理策略。而且比亞迪開發(fā)的應(yīng)用和系統(tǒng)，均采用安全策略防止自啟動(dòng)，為用戶提供可自主控制的產(chǎn)品方案。

在產(chǎn)品攻防測(cè)試維度，比亞迪通過(guò)持續(xù)高強(qiáng)度安全攻防測(cè)試方式，提升自身能力及產(chǎn)品的安全防護(hù)，并且曾多次獲得國(guó)家比賽獎(jiǎng)項(xiàng)。

目前比亞迪已獲得R155（CSMS）、R156（SUMS）體系認(rèn)證等安全認(rèn)證，并通過(guò)了國(guó)家信息安全等級(jí)保護(hù)三級(jí)認(rèn)證，通過(guò)積極主動(dòng)接受監(jiān)管機(jī)構(gòu)監(jiān)督，讓用戶對(duì)數(shù)據(jù)安全更加放心。

不過(guò)面對(duì)無(wú)孔不入的黑客，單靠軟件層面的狠招是遠(yuǎn)遠(yuǎn)是不夠的，在硬件方面，比亞迪還整出了簡(jiǎn)單粗暴的妙招。

不靠什么高大上的傳感器、電子控制器，只需要一塊成本不值一提的攝像頭蓋板。比亞迪是目前少數(shù)使用車內(nèi)攝像頭蓋板的車企，目前比亞迪所有配備車內(nèi)攝像頭的車型上都安裝了攝像頭蓋板，用戶只需要輕輕把攝像頭的蓋板輕輕拉上，就能十分有效地避免車內(nèi)畫面被偷窺的隱患。雖然成本低廉，但是卻能從根源上讓黑客無(wú)路可走。

寫在最后：

可以看到，比亞迪對(duì)用戶隱私的保護(hù)滲透到每一個(gè)角落，真正讓用戶對(duì)自己的個(gè)人信息可知、可感、可控。關(guān)鍵是，簡(jiǎn)單粗暴且有效。

進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)變革的智能化下半場(chǎng)，用戶信息安全保護(hù)的痛點(diǎn)越發(fā)凸顯。說(shuō)到底，科技應(yīng)該美好生活而服務(wù)，而不應(yīng)該淪為不法分子侵犯公民個(gè)人權(quán)益的犯罪工具。比亞迪作為國(guó)內(nèi)乃至全球新能源汽車行業(yè)的引領(lǐng)者，在市場(chǎng)影響力與日俱增的同時(shí)，更有義務(wù)打造出更高水準(zhǔn)的信息安全防御體系，為行業(yè)作出良好的示范。