2月14日的消息，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對和21票棄權(quán)，通過了通過《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，將從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車。

此舉旨在加快電氣化轉(zhuǎn)型，將重塑歐盟的交通圖景。

該協(xié)議還要求，歐盟汽車制造商在2035年前實現(xiàn)零排放目標，還要求歐盟在未來十年削減55%的碳排放，并制定到2050年實現(xiàn)氣候中和的目標。

2035年禁售

2050清零

燃油車的生命進入倒計時。按照協(xié)議內(nèi)容所示，該政策將覆蓋歐盟所有27個成員國。

如果按一輛汽車15年生命周期計算，到2050年歐洲最后一批燃油車也將淘汰，這項禁令確保了歐洲在2050年達到乘用車和小貨車方面的零排放。

毫無疑問，短期內(nèi)這就將給，歐洲的汽車制造商，帶來空前的壓力。

要在2035年實現(xiàn)零排放，這代表眼下占據(jù)汽車制造商新能源汽車很大比重的混動、插電混動、增程式都將退出歷史舞臺。

以大眾為代表的歐洲車企已經(jīng)宣布了各自的零排放時間表。

大眾集團在2022年3月宣布在2035年前在歐洲市場停售燃油車，旗下奧迪更早一步，將在2033年實現(xiàn)這一目標。

寶馬最遲2030年在歐洲將有至少50%的車型是純電動車，累計純電動車銷量達1000萬輛。

奔馳將在2030年只銷售純電動汽車，從2025年開始所有新車的開發(fā)都基于純電架構(gòu)。

沃爾沃是最早發(fā)布禁燃時間表的歐洲車企，2021年3月沃爾沃就宣布2025年純電和混動各占50%的計劃，2030年成為純電品牌。

歐洲汽車求生

歐洲支柱性的汽車產(chǎn)業(yè)，正在搖搖欲墜。美國有特斯拉，中國有比亞迪，是假如不停售轉(zhuǎn)向新能源，那么未來傳統(tǒng)的歐洲汽車制造業(yè)就全要下線了

過去的2022年，盡管歐洲總體的汽車市場處于下行，但新能源汽車依然維持增長的勢頭。

純電動汽車的市場份額達到12.7%，銷量為158萬輛，上漲了3%。

混動汽車的市場份額達到22.6%，銷量為264萬輛，上漲8.5%；插電式混動則同比下降了2.7%，銷量為101萬輛；汽油和柴油車的市場份額占一半以上，但處于快速萎縮中。

22年歐洲新能源銷量不到400萬，滲透率不到10%，10輛新能源車中就有1輛是中國品牌，比亞迪考慮在歐洲建廠。

中國車企

向歐洲進軍

有媒體統(tǒng)計， 2022年歐洲銷量排行榜。

大眾依然no.1，特斯拉排18名。特斯拉也是目前歐洲排名，最靠前的電動車企。

車型賣最好的是標致208，前十分別只有一個日系一個韓系。歐洲的汽車行業(yè)，還是歐洲人的汽車行業(yè)。

品牌銷量前五十里面，出現(xiàn)了不少中國品牌，領(lǐng)克全年干了2萬多臺，超過掃把佬和捷豹排名35，比亞迪排44。

排名最靠前的無疑是MG，突破11萬臺，從29名，升到24位。

MG是百年英國運動汽車品牌。名爵即MG，全稱Morris Garages，于1924年成立于英國牛津。因為經(jīng)營不善，倒閉，現(xiàn)在被上海汽車集團股份有限公司收購了，所以MG名爵是中國國產(chǎn)車品牌。

說不定，國內(nèi)車企還能趁機收購一些歐洲車企品牌，走個品牌向上的捷徑。

上一代汽車領(lǐng)頭人逝世

在歐洲宣布，2035年徹底停售燃油車的同一天。

豐田第三代掌門人豐田章一郎逝世，他是雷克薩斯品牌主導(dǎo)者，也是豐田汽車全球化推動者。2009年他將豐田汽車公司交給其長子豐田章男。

日本首相岸田文雄在一份吊唁聲明中稱，“豐田章一郎將豐田汽車提升至世界頂級汽車制造商。”

當前，特斯拉2022年銷量已經(jīng)攀升至131萬輛，比亞迪純電動車車銷量為91.1萬輛。

即使同為傳統(tǒng)汽車公司，大眾汽車純電動車型ID.系列全球累計銷量也已超過50萬輛，而豐田汽車兩款純電動車型在市場上幾乎毫無水花。

一個屬于燃油車的時代，落幕了。

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