作者：孫志富

2023年5月22日，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿新車(chē)型正式上市，兩款新車(chē)140超混雙電機(jī)四驅(qū)豪華版售價(jià)18.99萬(wàn)元，146超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版售價(jià)為19.99萬(wàn)元。

售價(jià)一出網(wǎng)友直呼感人，甚至有人認(rèn)為這簡(jiǎn)直是“跳樓價(jià)”，沒(méi)想到合資品牌狠起來(lái)連自己都“卷”。

對(duì)比現(xiàn)款奇駿的售價(jià)（17.99萬(wàn)元-26.29萬(wàn)元），超混電驅(qū)奇駿的價(jià)格僅與奇駿VC-Turbo版中配兩驅(qū)車(chē)型相當(dāng)，但是相比現(xiàn)款奇駿，超混電驅(qū)奇駿全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)，相當(dāng)于用過(guò)去兩驅(qū)車(chē)型的價(jià)格買(mǎi)一輛雙電機(jī)四驅(qū)的新車(chē)，可謂全面吊打老款產(chǎn)品。

據(jù)報(bào)道，超混電驅(qū)奇駿新車(chē)上市后出現(xiàn)了久違的線(xiàn)上訂購(gòu)火爆場(chǎng)面，一度導(dǎo)致系統(tǒng)宕機(jī)。

那么，超混電驅(qū)奇駿能夠?yàn)槠骝E帶來(lái)一次東山再起的機(jī)會(huì)嗎？新能源浪潮洶涌澎湃，日產(chǎn)在中國(guó)正遭遇前所未有的發(fā)展困境，留給東風(fēng)日產(chǎn)翻盤(pán)的機(jī)會(huì)恐怕已經(jīng)不多了。

“三缸機(jī)”徹底把奇駿拉下馬

日產(chǎn)奇駿在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售已經(jīng)超過(guò)20年，是不折不扣的SUV市場(chǎng)“老兵”，同時(shí)也是該市場(chǎng)的經(jīng)典車(chē)型。

奇駿于2002年開(kāi)始以進(jìn)口方式在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，彼時(shí)正值國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)初具雛形，兼具城市SUV的實(shí)用性與戶(hù)外SUV的越野能力的奇駿迅速獲得國(guó)人追捧，當(dāng)年就售出了超過(guò)3000輛。

2008年第二代奇駿登場(chǎng)并正式開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)，到2014年第三代起奇駿上市時(shí)，收獲了近13萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)。

隨著第三代車(chē)型的上市，奇駿也在中國(guó)迎來(lái)了高光時(shí)刻，銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)并逐漸稱(chēng)霸SUV市場(chǎng)，本田CR-V、豐田RAV4榮放都逐漸成為奇駿的手下敗將。

2016-2018年，奇駿連續(xù)3年成為全球SUV銷(xiāo)冠；2017-2019年第三代奇駿連續(xù)3年蟬聯(lián)我國(guó)日系SUV銷(xiāo)冠。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2021年，當(dāng)年7月，新奇駿在一片“三缸機(jī)”的爭(zhēng)議聲中高調(diào)上市。

不出意料，盡管技術(shù)研發(fā)設(shè)計(jì)上耗時(shí)五年投入巨大，上市之初又請(qǐng)了一大波網(wǎng)紅大咖宣傳造勢(shì)，上市后在各4S店重點(diǎn)推介銷(xiāo)售，新奇駿還是很快在中國(guó)市場(chǎng)遭遇了“滑鐵盧”。

曾經(jīng)作為東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，每月會(huì)被單獨(dú)拿出來(lái)公布數(shù)據(jù)的奇駿，逐漸被“雪藏”，也逐漸淡出了曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的SUV市場(chǎng)。

為了挽救極速下跌的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，日產(chǎn)隨后在鄭州日產(chǎn)復(fù)產(chǎn)了“四缸”老奇駿，取名奇駿榮耀，但是效果甚微。2022年，新奇駿與奇駿榮耀一起貢獻(xiàn)了不到3萬(wàn)輛的成績(jī)，不足2020年銷(xiāo)量的20%。

超混電驅(qū)奇駿能否扭轉(zhuǎn)敗局？

盡管中國(guó)目前是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但是日產(chǎn)并沒(méi)有第一時(shí)間將超混電驅(qū)奇駿引入中國(guó)市場(chǎng)，而是率先在日本和歐洲市場(chǎng)上市。

2022年7月20日，搭載日產(chǎn)最新e-POWER油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的全新一代奇駿正式在日本上市，售價(jià)為3198800日元至4499000日元，約合人民幣16萬(wàn)元至22.5萬(wàn)元。

上市之后該車(chē)受到了日本民眾的廣泛歡迎，據(jù)日產(chǎn)官方發(fā)布的消息，截至2022年8 月7 日，就收到了12213個(gè)全新一代奇駿的訂單，其中四驅(qū)版本最受歡迎，有超過(guò) 90% 車(chē)主選擇了該版本。

或許是吸取了日本本土市場(chǎng)試水的成功經(jīng)驗(yàn)，所以在前不久的超混電驅(qū)奇駿發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)堅(jiān)定地只推出了雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型，并且把價(jià)格做到了十足的誠(chéng)意。

發(fā)布會(huì)上，剛剛履新東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理的劉新宇表示：“超混電驅(qū)奇駿在中國(guó)市場(chǎng)的指導(dǎo)價(jià)格遠(yuǎn)低于其他海外地區(qū)，是全球最低價(jià)，充分體現(xiàn)出東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的最大誠(chéng)意?！?/p>

“第四代奇駿在中國(guó)上市后產(chǎn)生了一些爭(zhēng)議，引發(fā)了我們深刻的反思。要直面逆風(fēng)局，不再用‘我以為’來(lái)定義產(chǎn)品，而要用‘你覺(jué)得’來(lái)回應(yīng)市場(chǎng)?！?劉新宇也非常委婉地傳達(dá)了第四代奇駿所帶來(lái)的不利影響，同時(shí)還透露，為了這個(gè)價(jià)格他匯報(bào)了不下10次。日方總部之前對(duì)奇駿e-POWER的價(jià)格很堅(jiān)持，但在上海車(chē)展之后，高層看到了中國(guó)市場(chǎng)的巨大變化，便沒(méi)有那么堅(jiān)持高定價(jià)了。

超混電驅(qū)奇駿作為全新一代車(chē)型，外觀(guān)和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和原燃油車(chē)版本區(qū)別不大，車(chē)長(zhǎng)4681毫米、軸距2706毫米，還是過(guò)去那個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV。

變化主要體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)，雖然還是1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是不再參與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)只承擔(dān)發(fā)電功能，僅通過(guò)前后雙電機(jī)為車(chē)輛帶來(lái)更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力。另外就是技術(shù)上的升級(jí)，超混電驅(qū)奇駿搭載的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)，整合了四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)、底盤(pán)控制技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)了全輪的精準(zhǔn)控制和驅(qū)動(dòng)。在智能化方面，標(biāo)配了增強(qiáng)版ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)等配置。

從東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿正式上市后的報(bào)道看，誠(chéng)意十足的價(jià)格著實(shí)打動(dòng)了一大批消費(fèi)者，坐擁龐大群眾基礎(chǔ)的奇駿，如果能在后續(xù)宣傳中持續(xù)發(fā)力，并且充分保持品質(zhì)，卷土重來(lái)也不是沒(méi)有可能。

對(duì)于已經(jīng)滑向中國(guó)SUV市場(chǎng)邊緣的奇駿而言，超混電驅(qū)奇駿能否做到“挽狂瀾于既倒”關(guān)系重大，新能源轉(zhuǎn)型讓市場(chǎng)充滿(mǎn)變數(shù)，這很有可能是奇駿最后的機(jī)會(huì)了。而對(duì)于銷(xiāo)量持續(xù)下滑的東風(fēng)日產(chǎn)而言，在混動(dòng)大行其道的當(dāng)下，更需要e-POWER能夠做到“扶大廈之將傾”。

據(jù)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)月度產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)數(shù)據(jù)，2021年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)、啟辰年度累計(jì)銷(xiāo)量同比下降11.04%，僅為1067097輛。到了2022年這一數(shù)字下降到了917327輛，同比下降了14.04%。如果和2020年相比，降幅高達(dá)23.53%。今年前4個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)（包含英菲尼迪）累計(jì)銷(xiāo)量208323輛，同比下降了34.27%，銷(xiāo)量下滑速度明顯加快。

日產(chǎn)汽車(chē)公司高級(jí)副總裁山崎莊平先生曾表示：“2023年是極為重要的一年，公司將不斷加速推進(jìn)以純電動(dòng)車(chē)型和e-POWER技術(shù)為主導(dǎo)的電驅(qū)化戰(zhàn)略發(fā)展，同時(shí)持續(xù)強(qiáng)化品牌、產(chǎn)品、服務(wù)、經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

回到中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)也一直在提電驅(qū)化，但是直到去年9月才終于拿到了純電車(chē)型艾睿雅，然而該車(chē)隨后的銷(xiāo)量表現(xiàn)，或許并沒(méi)有達(dá)到東風(fēng)日產(chǎn)的預(yù)期。

據(jù)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年10月份，即艾睿雅上市的首個(gè)完整月份，單月零售銷(xiāo)量?jī)H為456輛，其后便持續(xù)下滑，今年1月更是跌至僅67輛。

盡管艾睿雅在今年采取了大幅降價(jià)措施，但是在龐大的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，其存在感正在日以微弱。因此，留給東風(fēng)日產(chǎn)翻盤(pán)的機(jī)會(huì)或許只剩下e-POWER了。