五六年前，自主品牌想要將產(chǎn)品定位20萬元級，是件非常難的事。領(lǐng)克、WEY算是為數(shù)不多的嘗試，更有一些自主品牌，能夠突破15萬這個價位就算謝天謝地了。

豪華品牌，曾經(jīng)是自主品牌遙不可及的一塊禁地。

時間來到2022年，轉(zhuǎn)眼間峰回路轉(zhuǎn)。20萬只能算自主品牌普通車型，甚至連50萬這個價位，都已經(jīng)束縛不了中國品牌了。有些車企把目標(biāo)直接對準(zhǔn)蘭博基尼，因為它比蘭博基尼擁有更高貴的“血統(tǒng)”，有些車企言必稱自己是“BBA”同級，目標(biāo)是星辰大海。

百萬級豪華汽車，有了中國品牌元素。

9月15日至11月8日，不到兩個月的時間內(nèi)，中國已誕生了3個百萬級豪車品牌，它們分別是廣汽埃安的Hyper昊鉑、北京賓理信息技術(shù)公司的BeyonCa以及比亞迪全新高端豪華品牌仰望。

從國企、初創(chuàng)企業(yè)再到民企，電動化時代，中國品牌的自信心遠(yuǎn)超燃油車時代。然而在這場盛宴中，哪個品牌真正需要高端化，哪個品牌又在在“湊熱鬧”？咱們來仔細(xì)“鑒別”一番。

▍爭相做高端，百萬級品牌涌現(xiàn)

2022年9月，一道“神箭”射向了中國汽車行業(yè)。這是廣汽埃安發(fā)布的全新LOGO，在換標(biāo)的同時，廣汽埃安還推出了全新高端品牌Hyper昊鉑。

發(fā)布一個新品牌后，廣汽埃安也沒有閑著，就著新品牌的發(fā)布也公布了純電超跑——Hyper SSR。這個超跑雖然出自廣汽埃安之手，但是售價卻一點也不低。這款車型共有兩個版本，Hyper SSR預(yù)售價為128.6萬元，Hyper SSR Ultimate賽道版預(yù)售價為168.8萬元。

根據(jù)了解，這個車型已開啟預(yù)定，2023年10月量產(chǎn)交付。

第一家拳打蘭博基尼、腳踢法拉利的中國超跑，不是別人，正是廣汽埃安。先不論這輛車最后到底能賣出去幾輛，但是把這輛高價值汽車設(shè)計出來，還將它量產(chǎn)，這就證明廣汽埃安有一個向上突破的決心。

當(dāng)然，這個決心不止廣汽埃安有，比亞迪也有一個高端夢。

比亞迪想做高端，這個已經(jīng)是業(yè)內(nèi)人盡皆知的秘密。比亞迪很早就放出話來，說在2022年，將會有一個高端品牌問世，價格可能會突破百萬。隨著比亞迪銷量的水漲船高，這個高端品牌也越來越受到人們的關(guān)注和期待。

講信用的比亞迪果然沒有跳票，如期發(fā)布了仰望品牌。今年1月5日，仰望品牌發(fā)布，百萬級新能源硬派越野U8和百萬級純電動性能超跑U9同步亮相。一起發(fā)布的“易四方”平臺，最高轉(zhuǎn)速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹。

官方表示：" 仰望，光影律動，詮釋動感形態(tài)；光影流轉(zhuǎn)，勾勒安全底蘊；光影變幻，彰顯硬派格調(diào)。"先不說這輛車怎么樣，單是這個廣告詞就已經(jīng)到位了。值得一提的是，仰望這個品牌是以甲骨文的“電”字為設(shè)計靈感，這既是文化自信，也是品牌自強。

之前的百萬級越野SUV市場，通常都是路虎的天下。在這個市場內(nèi)，用戶基本盤也非常穩(wěn)固。那么在仰望品牌推出之后，比亞迪是否能吃下這一塊市場，還是很值得我們關(guān)注和期待的。

除了廣汽和比亞迪之外，更多的新能源品牌紛紛把價格抬到了50萬以上。極氪009把一輛MPV做到了50萬左右的價格，還有理想L9也是把價位升到了50萬。另外，還有一系列待發(fā)布的車型，比如說像東風(fēng)集團的電動猛士越野車，也紛紛把價格突破了50萬。

更別提此前的高合汽車，一直牢牢占據(jù)著70~80萬之間的價位，甚至能跟保時捷打得有來有回。

中國品牌向著高端化進軍的速度，出乎很多人的意料。

越是了解汽車行業(yè)的人，就越知道，在十年前中國品牌要想把車賣到20萬，那基本上就是不可能的事情。如果說，誰要是做出了十幾萬敢于挑戰(zhàn)合資的國產(chǎn)車，那么大家都會用質(zhì)疑的眼光去審視。

在燃油車時代，這么長時間也就闖出了領(lǐng)克和魏牌這兩個高端品牌，它倆也是國產(chǎn)品牌邁向高端的全部希望。

隨著近五年的發(fā)力，在新能源汽車市場，我們可以看到20多萬的自主品牌車已經(jīng)是遍地開花，哪怕是50萬級別的新能源汽車，消費者在挑選的時候也是以中國品牌為先。人們在選車的同時，也都會關(guān)注一些高端的自主品牌。

當(dāng)自主品牌觸電，這就給高端化帶來一個良機。在2022年末，所有的新能源品牌都向著高端化沖刺，這就是中國自主高端的現(xiàn)狀——群龍匯聚，逐鹿中原。

▍超豪華品牌最難的是什么？

不知道大家還記不記得之前的賽麟汽車。

當(dāng)年的賽麟汽車風(fēng)光無限，在鳥巢辦了一場發(fā)布會，還請來了杰森·斯坦森和當(dāng)時巨火的吳亦凡在鳥巢表演。賽麟汽車在之前是非常有名氣的，在美國曾推出了一款跑車，售價高達百萬，在跑車圈里也有一定名望。

每個人都以為賽麟會推出一輛跑車，結(jié)果卻是舞臺上緩緩駛出一輛老年代步車——原來實物和照片不符，居然能達到這樣的層次。

后來的過程大家也都看到了，賽麟創(chuàng)始人卷款跑路，留下了一堆爛攤子，最后只能是宣告破產(chǎn)。

這在汽車行業(yè)，給人敲醒了一個警鐘。如果是奔著營銷的目的推出一個豪華品牌，那么最后一定會被人戳破真實的面目。在這個汽車行業(yè)高度透明的當(dāng)下，只有踏踏實實做出技術(shù)積累，才會讓自己的豪華品牌真正獲得別人注目。

當(dāng)下，這些推出百萬級豪華品牌的車企，有些確實是有真材實料的，比如比亞迪。

比亞迪目前的布局已經(jīng)逐漸清晰，30萬以內(nèi)的價位由王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)共同發(fā)力，支撐起比亞迪的銷量基本盤，而30萬-60萬之間的價位，則是交給騰勢，來做一些高端的突破。至于百萬級的價位，則是由仰望進行探索。

重要的是，仰望并沒有上來就和寶馬、奔馳、奧迪這些豪華品牌進行正面較量，而是通過細(xì)分市場入手，打一個細(xì)分市場的擦邊球。

這樣布局，優(yōu)勢很明顯，那就是沒有給人一種“懸浮在空中”的感覺。超豪華品牌之下，各個品牌的層級依次排布，路線鮮明。這樣的打法就像大眾有斯柯達、大眾、奧迪、保時捷、賓利。

這樣的層層分布，就會讓豪華品牌的存在顯得更加合理，也就有了創(chuàng)建豪華品牌的邏輯。

而我們再來看廣汽埃安，埃安雖然推出了價值100多萬元的電動超跑，但是廣汽埃安的主力銷售價位卻在20萬左右。在30萬-60萬價位，在60萬-100萬價位，廣汽埃安都沒有進行布局，如此一來，很難讓人認(rèn)識到這輛價值100多萬超跑的真實含金量。

同時，從廣汽埃安當(dāng)前的銷量結(jié)構(gòu)來看，埃安也存在隱憂。

一方面是B端銷量占比較高，數(shù)據(jù)顯示，2021年埃安超過12萬輛的銷量中，約有43%都來自于B端市場；另一方面，埃安的銷量大多集中在售價20萬元以內(nèi)的埃安S和埃安Y，售價較高的Aion V、Aion LX尚未在市場站穩(wěn)腳跟。

此外，Hyper GT是Hyper昊鉑推出的第二款車型。11月，一組Hyper GT轎跑的諜照已在網(wǎng)絡(luò)曝光。據(jù)悉，其售價預(yù)計在30萬元左右。

當(dāng)一個推出百萬級超跑的牌子，真正的主銷車型卻是定位于30萬左右，那么這樣的超跑和超豪華品牌也就多了一些營銷的意味，并非有真材實料在里面。

回顧汽車產(chǎn)業(yè)的歷史，我們可以發(fā)現(xiàn)，豪華品牌從來不只是推一輛車而已。

伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持，中國正在快速換道超車。在電動化時代，中國與傳統(tǒng)汽車強國站在了同一起跑線，甚至已經(jīng)稍稍領(lǐng)先了后者。

但超豪華品牌的邏輯從來不是更好的技術(shù)、更快的速度、更貴的價位，而是長久以來積淀的品牌基因和品牌文化。

提起法拉利，大家就會想到在F1比賽上，那道紅色的閃電，以及數(shù)次奪冠的榮耀。提到勞斯萊斯，大家不會想到這輛車用了什么發(fā)動機，百公里加速有多少，而是想象到一把雨傘也要精益求精，一個飛翔的立標(biāo)也要考慮空氣阻力，甚至連車頂?shù)穆曇舳甲隽颂幚恚乐褂甑温湎聛頃r候吵到車內(nèi)乘客。

超豪華品牌，就像此前英國女王的馬車，每一處細(xì)節(jié)都由歷史積淀而成，每一個角落都放著文物，都有故事。

一個LV的包，之所以能賣出如此貴的價格，不在于它的皮料有多么珍貴，不在于它的縫線有多么精湛，而是在于，這是LV，背上就會凸顯出自己的品味和身價，這就夠了。

文化，才是真正超豪華品牌能夠引以為傲的基因，也是自主品牌推出超豪華品牌將要面臨的第一個挑戰(zhàn)。

從個體角度看，我們更希望全球所有的超豪華品牌都能夠由中國人打造，讓中國的豪華理念推廣到世界各地。但是從實際來看，這些品牌要想打造超豪華的概念，還需要繼續(xù)努力才行。（文/騰三毛）