2月13日，就在情人節(jié)的前一晚，起亞新款K3正式宣布上市，共推出6款配置車型，售價區(qū)間為11.29-14.39萬元，且從上市給的優(yōu)惠政策來看，前2000名用戶可以得到500元訂金抵5000元購車款優(yōu)惠、贈送商業(yè)險+交強險、5年/6次基礎(chǔ)保養(yǎng)、1年內(nèi)2面補漆以及2500元的置換津貼。

盡管隨著新車上市給出了不錯的優(yōu)惠力度，但我認為，這個價格對處境危險的起亞來說，仍然是定高了。作為一個起亞車主，這價格我都覺得起亞飄了...

先看車子，拋開價格來說，起亞新款K3確實進步明顯，跟上大哥K5的設(shè)計手法，讓其在外觀上呈現(xiàn)出了一定的高級感；10.25英寸AVNT智能顯示屏，大大提升了車內(nèi)的科技感。配置方面，倒車影像、電子駐車、自動駐車、自動燈光控制、自動空調(diào)、空氣凈化系統(tǒng)、10.25英寸中控屏（含CarLife功能）、藍牙連接、全車6枚揚聲器都是全系標配的東西。

高配車型還進一步擁有前駐車雷達、后駐車雷達、車窗遠程控制、發(fā)動機自啟停系統(tǒng)、換擋撥片、后排空調(diào)出風口、一鍵啟動、智能后備廂開啟、外后視鏡加熱、外后視鏡電動折疊、方向盤加熱、前排座椅通風/加熱、Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)，甚至在自動駕駛方面也能給你一個L2級自動駕駛輔助功能。

而空間和動力方面，有一說一，在同級別的合資A級車當中，除了日產(chǎn)軒逸，誰又比誰優(yōu)秀？新款K3的乘坐空間不算突出，但也可以說是同級里主流水平；至于1.5L+CVT和1.4T+7DCT（干式）的動力組合，也是一樣的道理，不出色，但是是同級里主流的水平。總的來說，起亞新款K3是一臺進步明顯，具有一些亮點的車子。

但是！

時至今日，你真的還愿意買一臺起亞嗎？

拋開合資光環(huán)之后，這輛起亞K3還能給你什么？誠然，這輛起亞K3彰顯了不錯的性價比，但實際上，11.29-14.39萬元的價格，你能在國內(nèi)品牌當中找到一堆吊打起亞K3的車子，例如上市三天訂單就就超過1.5萬的比亞迪秦PLUS DM-i 冠軍版，還有長安UNI-V、吉利星瑞、廣汽傳祺影豹、奇瑞艾瑞澤8等等，這幾臺車，哪一臺的產(chǎn)品力和品牌形象沒有碾壓起亞K3？

比亞迪秦PLUS DM-i 冠軍版1.5L DM-i 插混動力，搭載指導價：9.98-14.58萬元

長安UNI-V，搭載1.5T或2.0T發(fā)動機，指導價：10.89-13.99萬元

吉利星瑞，搭載2.0T發(fā)動機，指導價：11.37-14.57萬元

奇瑞艾瑞澤8，搭載1.6T發(fā)動機，指導價：10.89-13.29萬元

廣汽傳祺影豹，搭載1.5T或2.0L DHT混動，指導價：9.83-14.80萬元

時至今日，最起碼在十幾萬的汽車市場當中，合資品牌早已光環(huán)不在，而起亞更是在合資品牌當中品牌形象墊底的存在，尤其是在經(jīng)歷了東風汽車退股、悅達投資集團拒絕增資、悅達起亞資不抵債等一系列事件之后，起亞的品牌形象可以說是跌到了谷底，原本的東風悅達起亞也順勢更名為起亞汽車，品牌形象唯一剩下的，就是還固執(zhí)認可合資品牌光環(huán)那些人眼中的合資身份了。

有人說起亞新Logo像極了中文“困難”的拼音縮寫，你覺得呢？

但在更多的人眼中，起亞品牌形象已經(jīng)成為了：銷量不佳、產(chǎn)品質(zhì)量不佳、國內(nèi)外消費者差別化對待以及不斷關(guān)門的起亞4S店了。

此外，現(xiàn)如今大部分人都認為一線國產(chǎn)品牌的品牌形象更優(yōu)于起亞汽車，在用車體驗上，最起碼你也不用整天擔心這個品牌會不會有哪天突然退出中國市場，又或者你所在的城市里，起亞4S店突然倒閉，讓售后變得更加麻煩。我自己就是起亞K5的車主，車友群里經(jīng)常出現(xiàn)說自己所在城市的4S店退網(wǎng)了的消息...

在過去的2022年中，現(xiàn)代起亞集團在全球范圍內(nèi)以684.81萬輛的成績拿下了銷量第三的好成績，僅次于大眾和豐田，其中起亞品牌貢獻了290.2萬輛銷量。不可否認，起亞現(xiàn)代集團依然是世界上一家優(yōu)秀的汽車公司，但這家優(yōu)秀的汽車公司并沒有認真對待中國市場，他們不是沒有好車子，例如現(xiàn)代IONIQ 5和IONQ 6具備先進的800V架構(gòu)，全球銷量超過十萬輛，而歐洲年度車得主起亞EV6則售出八萬輛，只是這種產(chǎn)品力強大的產(chǎn)品卻遲遲不在中國市場投放。

起亞EV6

而在傳統(tǒng)燃油車方面，起亞一直以來的廉價親民路線在自主品牌崛起之后，其優(yōu)勢已然不在，想要往上走高端，又干不過豐田大眾等品牌，事實上在2021年的起亞戰(zhàn)略規(guī)劃當中，廠家曾經(jīng)說過要逐步停產(chǎn)10萬以下車型，把品牌形象往上拉一點，但從2022年起亞在國內(nèi)的銷量成績來看，其10萬以下車型的銷量仍然占據(jù)大量份額，換句話說：起亞在國內(nèi)根本高端不起來。

而原本占有大量市場份額的屌絲三寶之一的起亞K5，價格雖說一如既往的親民，但隨著互聯(lián)網(wǎng)的科技發(fā)達，越來越多車主扒出了其針對中國市場簡配的操作，例如海外版本的2.0L和1.6T車型均搭載8AT變速箱，而國內(nèi)只有2.0T車型帶搭載8AT變速箱，1.5T車型搭載的7速干式雙離合，當然，對動力系統(tǒng)的簡配可以說是韓系一直以來的“優(yōu)良傳統(tǒng)”了。

起亞汽車的落敗有自身原因也有外部因素，自身原因在于營銷、品牌形象、產(chǎn)品問題以及銷量不佳帶來4S店接連退網(wǎng)的原因，外部因素則是自主品牌的崛起極大的侵蝕了其份額，這對起亞來說不是好事，但對我們來說則是個好消息。

目前來看，這次新上市的起亞K3展現(xiàn)了一些性價比，但是朋友們，同樣的預(yù)算去看看國產(chǎn)品牌的車型，不僅用車體驗更好（比如奇瑞都給你終身質(zhì)保了），起碼不用擔心4S店跑路是不是？