近日大運(yùn)摩托的旗艦產(chǎn)品“食鐵獸”悄然降低了自己的身價，從當(dāng)初的25999元，降價至23980元起，對于一家曾經(jīng)登頂央視的摩托車企業(yè)而言，如今的境遇多少有些不盡人意。

2019年，奔達(dá)摩托發(fā)布了一臺外觀有別于傳統(tǒng)巡航的巡航車——金吉拉300，憑借獨(dú)特的外形設(shè)計(jì)與逆向動力，奔達(dá)成功躋身于國產(chǎn)巡航車TOP3，憑借金吉拉，世人逐漸認(rèn)識了奔達(dá)。

2020年，高金摩托發(fā)布極具個性化的復(fù)古車GK500，同樣憑借出色的外觀設(shè)計(jì)與逆向動力，高金摩托成功躋身于國產(chǎn)500cc復(fù)古車TOP3，車輛美丑暫不論，如今誰人不識金？

或許是受到上面兩個成功案例的影響，大運(yùn)摩托受到了非同尋常的啟發(fā)。于是在2021年，身為傳統(tǒng)摩企的大運(yùn)也進(jìn)軍玩樂市場，并推出了一款中排玩樂型復(fù)古街車——食鐵獸400，這霸氣側(cè)漏的名字仿佛再向市場宣告，風(fēng)馳天下的大運(yùn)摩托回來了！

食鐵獸這么響亮的名字必須有足夠的實(shí)力才能與其匹配，這點(diǎn)大運(yùn)也知道，于是在整車配置上大運(yùn)很舍得下本錢，全車大范圍采用鋁合金配件搭配鋼管編制車架，食鐵獸就得鐵骨錚錚。

發(fā)動機(jī)采用宗申的成熟動力TC380發(fā)動機(jī)，不過量產(chǎn)后的最大功率被調(diào)到了31kw/9000rpm，最大扭矩也達(dá)到了35nm/6500rpm，搭載博世電噴系統(tǒng)，標(biāo)配滑動離合器，動力數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了宗申TC400R的水平。

剎車和減震用的也是越級配置，比如減震搭載的是KYB倒置前減，外加多連桿后減，400cc級車型沒幾個用得上KYB減震器，剎車也是雙盤+對向四活塞卡鉗，制動力妥妥的越級匹配，頗有一股不不蒸饅頭爭口氣，我們大運(yùn)有實(shí)力的架勢。

只是這復(fù)古街車搭配個方形液晶儀表我很不理解，盾牌式的大燈我同樣無法理解，似乎大運(yùn)摩托內(nèi)部留有一位設(shè)計(jì)鬼才，他正在以一種獨(dú)（ling）特（dao）的視角審視著復(fù)古車應(yīng)有的模樣。

不過這些對于大運(yùn)來說并不要緊，此刻它正沉浸在一片祥和中，因?yàn)樗麄冇X得食鐵獸400就應(yīng)該是這副模樣，又或者造中大排摩托車只是老板的愿望，下面的人負(fù)責(zé)執(zhí)行就好。

2022年1月，食鐵獸400在海南車展“榮耀”發(fā)布，官方定價25999元確實(shí)不算貴，400cc的車比合資250cc都便宜。

參數(shù)配置：

但是在正式發(fā)布后，食鐵獸的熱度也就走到了盡頭，似乎缺一個人來告訴大運(yùn)，你這車除了便宜，什么都沒有。

身為復(fù)古街車，食鐵獸有兩點(diǎn)踩在了坑里。

1、車輛造型不叫好。

身為復(fù)古街車，車輛顏值其實(shí)比什么都重要，比如鑫源棍王無論再多人噴，可是該買的人還是會買，因?yàn)樗兄冋膹?fù)古風(fēng)格，長得好看也能當(dāng)飯吃。

可是大運(yùn)食鐵獸明明長了一張現(xiàn)代街車的臉，卻被廠家定義成復(fù)古街車，你們大家能理解和接受這點(diǎn)嗎？

2、車型定位不清晰。

食鐵獸400不僅外觀介于街車與復(fù)古車之間，其實(shí)用性也介于傳統(tǒng)跨騎與ADV之間，原廠預(yù)留的貨架安裝點(diǎn)也能佐證這臺車擁有不俗的實(shí)用性能。

可如此一來，不僅復(fù)古車愛好者買不到自己想要的顏值與造型，街車愛好者同樣也買不到輕量化與高性能，而摩旅愛好者更買不到自己需要的非鋪裝通過性與穩(wěn)定性。復(fù)雜的跨界定位所預(yù)示的不一定是大家都滿意，也可以是誰都不滿意。

大運(yùn)給人的感覺是它想把現(xiàn)有的一切都給你，卻忽略了市場早已不是以前的模樣。

2008年后的市場環(huán)境并不復(fù)雜，用戶看重車輛的實(shí)用性與動力，街車和巡航帶著三箱去流浪十分正常，消費(fèi)者對于操控、顏值、和取向沒有那么多要求和標(biāo)準(zhǔn)。

但是在2018年以后，準(zhǔn)確說是在2012年之后，隨著互聯(lián)網(wǎng)帶來的認(rèn)知升級，以及大貿(mào)車帶來的沖擊，現(xiàn)在的消費(fèi)理念已經(jīng)不同于舊時光。

以前買車，看看排量和價格，合適就能買。

現(xiàn)在買車，不僅要看車型定位，外觀風(fēng)格，整體調(diào)性，甚至還要看你的品牌價值，總歸就是從多方位進(jìn)行考量，最后才決定是否入手。

也就是說，如果產(chǎn)品跟不上消費(fèi)者的認(rèn)知，最終就會被逐漸邊緣化，直至淘汰出局。

KP350就是鮮明的前車之鑒，從降價到退市沒用多久。但大運(yùn)似乎不愿相信食鐵獸也會是這樣的命運(yùn)，直到今年九月份，或許是銷量真的扛不住了，這才決定對食鐵獸進(jìn)行官方降價，如今鋼管后搖臂的食鐵獸400僅需2.4萬就能買到，也就是說官方降價2000元。

但這有用嗎？

并不是我故意唱衰食鐵獸，大運(yùn)官方對這臺車進(jìn)行降價只是表象，在咸魚上食鐵獸的價格已經(jīng)向著2萬內(nèi)進(jìn)行靠攏，沒有產(chǎn)品力的東西最終只能靠價格取勝，可即便如此，消費(fèi)者也買不到稱心如意的商品，因?yàn)樗I到的只是便宜，而便宜是整個價值體系中最不值錢的存在。

不降價處理，企業(yè)收不回現(xiàn)金流自己為難。

可降價處理，你的老用戶一定跳腳罵娘，而新用戶還在期待一降再降，無論哪條路都不符合可持續(xù)發(fā)展。而導(dǎo)致這一切的罪魁禍?zhǔn)?，都是?dāng)初造車時的不聽勸。

那企業(yè)應(yīng)該做什么？或者說怎么做才能符合可持續(xù)發(fā)展呢？

這個話題其實(shí)能說很久，但是歸根結(jié)底也就一句話，用心做好一件事，而不是范范做足每件事。

總結(jié)：

在2022年，像大運(yùn)這樣的企業(yè)還有很多家，大家的思維還停留在15年前，產(chǎn)品設(shè)計(jì)跟不上時代走向，產(chǎn)品定位也是大雜燴一鍋端，這樣的產(chǎn)品短期內(nèi)或許能吸引到一批只圖便宜的消費(fèi)者，但當(dāng)這批人的需求被滿足的一刻起，產(chǎn)品的生命周期也就走到了盡頭。

當(dāng)然如果你能花1.8萬買一臺食鐵獸400，其實(shí)還是很超值的，首先新車有質(zhì)保，其次是售價真的很便宜，只要你能接受這臺車的外觀，我就想不出拒絕它的理由。

只是我還是希望企業(yè)能多做一些有創(chuàng)意，有挑戰(zhàn)的事情，反正都是燒錢，如果食鐵獸是一臺真正的Scrambler車型，即便它賣不動，國內(nèi)消費(fèi)者也會記住大運(yùn)牛逼、大運(yùn)敢想敢做。反之，你說說有幾個人真正惦念著食鐵獸的好呢？到頭來還是恨鐵不成鋼??！