中國造船歷史悠久，古代造船技術(shù)曾經(jīng)取得了很輝煌的成就，在相當(dāng)長的一段時間里，遙遙領(lǐng)先于世界。

火燒赤壁、朱元璋船隊在鄱陽湖大戰(zhàn)陳友諒、鄭和七次下西洋，這些與船舶相關(guān)的故事在中國廣為人知。

從造船歷史發(fā)展過程看，船舶先后經(jīng)歷了木質(zhì)船和鋼質(zhì)船時代，在十九世紀(jì)前半期，世界船舶主要以自然風(fēng)力和人力為主要驅(qū)動力，造船材料主要是以木材為主。

但十八世紀(jì)發(fā)生工業(yè)革命，特別是蒸汽機(jī)的發(fā)明及運(yùn)用，使船舶性能得到了質(zhì)的飛躍，在這一時期，英國憑借其在工業(yè)技術(shù)上的領(lǐng)先地位，逐步成為新的世界造船業(yè)霸主。而在這時期，我國正處于腐朽的清政府統(tǒng)治，造船業(yè)隨清朝的衰落而沒落。

直到新中國成立，我國重新構(gòu)建造船工業(yè)體系，上世紀(jì)八十年代初期，我國實(shí)行改革開放后，造船業(yè)才恢復(fù)元?dú)猓_始快速增長。

2009年，對中國及世界造船業(yè)來說，都是具有劃時代意義，因?yàn)檫@一年，中國新接訂單量、手持訂單量這兩大造船指標(biāo)都超過韓國，成為世界第一造船大國。

縱觀中國數(shù)千年的造船歷史，中國造船和航海技術(shù)的興衰，與中華民族的興衰榮辱密切相關(guān)。目前我國已成為世界第二經(jīng)濟(jì)體，且是世界第一制造大國，在貨物方面，我國與世界各國有密切的貿(mào)易往來，由于船舶運(yùn)輸相對飛機(jī)、火車、汽車來說，成本比較低廉，目前國際貿(mào)易中90%以上的貨物運(yùn)輸都是通過海運(yùn)進(jìn)行的，由此可見，造船業(yè)對我國是多么的重要。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項(xiàng)指標(biāo)國際市場份額均保持世界第一，這也是我國造船國際市場份額連續(xù)13年雄踞世界第一的了，真是了不起的中國造船業(yè)。