9月6日24時(shí)，國(guó)內(nèi)新一輪成品油調(diào)價(jià)窗口將開(kāi)啟，或終結(jié)連跌走勢(shì)，迎來(lái)下半年的首次上調(diào)。據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)算，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)汽油、柴油上調(diào)幅度為每噸190元，折合汽油、柴油每升上調(diào)0.15元左右。本輪油價(jià)調(diào)整落地后，部分地區(qū)95號(hào)汽油或重歸“9元時(shí)代”。

數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家發(fā)改委 制圖：中新財(cái)經(jīng)

此前的成品油16次調(diào)價(jià)呈現(xiàn)“10漲6跌”格局，其中自6月28日起更是實(shí)現(xiàn)了自2018年底以來(lái)國(guó)內(nèi)油價(jià)首次錄得“五連跌”，物流企業(yè)成本壓力稍減。

疫情疊加高油價(jià)?物流業(yè)持續(xù)承壓

這幾年，物流企業(yè)挺難的。貨主需求來(lái)了，物流企業(yè)在管控中；物流企業(yè)“自由了”，貨主又被管控；物流企業(yè)與貨主都解封，一線人員又被管控了，聽(tīng)起來(lái)好笑，細(xì)想則是心酸。即將迎來(lái)油價(jià)上漲的物流企業(yè)又要“負(fù)重”跑下半場(chǎng)了。

專業(yè)分析指出，油價(jià)大概是物流企業(yè)成本占比30%，如果漲價(jià)，特別是專線運(yùn)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，成本將提高12%左右。有物流企業(yè)表示，這兩年油價(jià)一直在上漲，以同城線路為例，成本大約增加50到100元；干線運(yùn)輸漲得就更多了。

據(jù)行業(yè)咨詢報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，燃油占快遞業(yè)務(wù)運(yùn)輸成本約30%，如果燃油價(jià)格上漲15%，快遞企業(yè)運(yùn)輸成本約漲4.5%。大部分上市快遞企業(yè)都將燃油價(jià)格上漲作為主要風(fēng)險(xiǎn)之一。

據(jù)了解，有部分物流企業(yè)會(huì)嘗試與貨主溝通，采取油價(jià)聯(lián)動(dòng)方式，讓貨主為其分?jǐn)傆蛢r(jià)上漲所帶來(lái)的成本壓力，但沒(méi)有得到積極的回應(yīng)。其實(shí)，這也無(wú)可厚非，畢竟大環(huán)境之下，誰(shuí)也不好過(guò)，貨主企業(yè)同樣也在承受疫情帶來(lái)的沖擊。另外，有一些物流企業(yè)為了維護(hù)客戶關(guān)系的穩(wěn)定和市場(chǎng)份額，往往選擇不賺錢或者賠錢去繼續(xù)做業(yè)務(wù)。

物流企業(yè)的出路

從高效運(yùn)營(yíng)中挖掘新利潤(rùn)。充分運(yùn)用信息化手段，最大程度去優(yōu)化設(shè)備、人員配置和企業(yè)管理，提升效率，從而實(shí)現(xiàn)提質(zhì)降本增效。或許，此次油價(jià)上漲帶來(lái)的短期陣痛會(huì)讓更多的物流企業(yè)尋求更智能、更先進(jìn)的降本增效模式，從被動(dòng)承受轉(zhuǎn)為主動(dòng)改變。

本輪調(diào)價(jià)周期內(nèi)國(guó)際油價(jià)波動(dòng)幅度較大，據(jù)分析主要還是和歐美多國(guó)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)下滑、美聯(lián)儲(chǔ)持續(xù)加息、股債市疲弱等因素有關(guān)，至于未來(lái)一段時(shí)間的國(guó)際油價(jià)走勢(shì)，據(jù)估計(jì)仍將以震蕩為主。

網(wǎng)友們表示：用油需求量大、跑運(yùn)輸?shù)能囍鱾円呀?jīng)擼起袖子去加油了。