日前，中汽協(xié)公布的一份數(shù)據(jù)引起汽車行業(yè)普遍關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，4月份自主品牌乘用車市場份額僅為34.6%，同比下降2.6個百分點，創(chuàng)六年以來新低；1-4月自主品牌市場份額僅為38.1%，同比下降2.5個百分點，再次跌破40%的紅線。

自主汽車品牌目前面臨著僧多粥少的局面，市場份額屢屢失守，意味著部分自主品牌將被收購或是走上破產(chǎn)的道路。業(yè)內(nèi)人士認為，當(dāng)下國內(nèi)汽車市場已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛偁?，加之今年疫情影響，加速了汽車行業(yè)洗牌，有一半的自主汽車品牌可能會倒閉，特別是處于邊緣的品牌。

目前國內(nèi)的自主汽車品牌已經(jīng)達到上百個，有些甚至聞所未聞，當(dāng)汽車市場從增量時代過渡到存量時代，擁有核心技術(shù)的自主品牌才能在新一輪的洗牌中堅持下來。部分自主品牌已經(jīng)被市場邊緣化，靠著五花八門的手段茍延殘喘，但不管賣房還是賣地，都不是長久之計，無法提振銷量，倒閉或者被收購是遲早的事情。

進入2020年，自主品牌裁員降薪、停工停產(chǎn)的新聞屢見報端。就在4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式托管湖南省省屬國有企業(yè)長豐集團有限責(zé)任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠。吉利托管長豐獵豹汽車工廠，雖是獵豹汽車的自救之舉，但也從側(cè)面說明獵豹汽車已是強弩之末。

數(shù)據(jù)顯示，獵豹汽車2019年銷量僅33200輛，同比下滑高達61.6%；由于國五切換國六以及公司經(jīng)營問題，獵豹汽車部分產(chǎn)品已經(jīng)停產(chǎn)，今年1-3月銷售數(shù)據(jù)只有141臺，同比下滑99.3%。獵豹賣身求存，另一家自主品牌眾泰汽車日子也不好過。

去年眾泰汽車旗下子品牌君馬汽車長沙、襄陽工廠停產(chǎn)，導(dǎo)致君馬汽車經(jīng)銷商多次上門維權(quán)，眾多車主的售后維修也無法得到保障。同時，由于自身技術(shù)儲備不足，導(dǎo)致眾泰沒有滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機可用，多地眾泰經(jīng)銷商面臨無車可賣的尷尬局面。2019年眾泰汽車巨虧將近93億元，進入今年一季度又虧損4.17億元。持續(xù)虧損的眾泰不知還能堅持多久。

自主品牌市場份額降低，一方面是因為消費者對自主品牌缺乏信心，另一方面，合資品牌價格不斷下探，擠壓了自主品牌的生存空間。今年第一季度銷量不足5000輛的自主品牌乘用車企業(yè)超過50家，包括江鈴汽車、大乘汽車、濰柴汽車、眾泰汽車、漢騰汽車、東南汽車、寶沃汽車、昌河汽車、威馬汽車、野馬汽車、合眾汽車、北汽銀翔、海馬轎車、觀致汽車、力帆汽車、獵豹汽車、比速汽車等；而華泰汽車、天津一汽、知豆電動、一汽海馬等已經(jīng)查不到銷量數(shù)據(jù)了。

此前，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏曾表示，“中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優(yōu)勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復(fù)存在?！遍L安汽車總裁朱華榮更是認為，未來三年關(guān)停并轉(zhuǎn)的企業(yè)還會更多，最終中國車企將“只剩五六家”。

從目前的行業(yè)趨勢來說，頭部效應(yīng)更加明顯，消費者在選購汽車時更愿意“從眾”，選擇那些銷量大的強勢自主品牌，進一步加劇了弱勢自主品牌邊緣化。優(yōu)勝劣汰、行業(yè)整合、破產(chǎn)重組將會是自主汽車品牌未來的關(guān)鍵詞。消費者在選購汽車時也要擦亮眼睛，避免買到邊緣自主品牌，否則一旦該品牌消失，日后的維修保養(yǎng)無法保障。