前幾天發(fā)的那臺八軸斯堪尼亞R730底盤起重機受到了不少的關注，很多人都被其超長的底盤布局以及奇特的驅動制式而折服?？磥?，大家都很喜歡這種多足怪獸。今天的文章里，提加商用車網就再帶您來看一臺怪獸級的多足卡車，它出自我們都很熟悉的特種卡車制造商：捷克太脫拉。

上圖是太拖拉近些年來生產過的部分特種底盤，而我們今天文章的主角是圖片中右上角的那臺16x8驅動制式的T815卡車，太脫拉賦予其的型號為T815-7COR70。它交付給了德國STREICHER Drilling Technology公司，用于改裝地質勘探鉆機，以此來支撐地理研究和資源開發(fā)工作。

上圖便是車輛還處于底盤時期的樣子了。該車采用標準的太拖拉Force系列駕駛室，這款駕駛室和軍用卡車有著千絲萬縷的聯系。前擋風玻璃采用平直的設計，略微向后傾斜，而前臉則更顯的直來直去，硬核氣息滿滿。為了讓后期設備安裝工作更為順利，太脫拉對駕駛室的安裝位置進行了魔改：它向前移動了20厘米，向下下沉了5厘米，能夠為鉆孔機的安裝讓出充足的空間。

雖然車輛在出廠時采用了16x8的驅動布局，但太脫拉為車輛預留了改裝為16x16車型的能力，以此來提供更強的通過性能。車輛采用中央脊管式車架+全擺動半軸的底盤設計，它們也是太脫拉卡車的靈魂之一，能夠讓車輪在越野時盡可能貼住地面，以此來持續(xù)不斷的輸出驅動力。

并且，全擺動半軸賦予了車輛較長的懸掛行程。當車輛在崎嶇地面上行駛時，大部分的路面起伏都能被懸掛行程彌補，讓車架保持水平，避免車架上安裝的設備因扭轉而損壞。同時，這也為車輛賦予了更強的通過性。在當今的歐洲卡車產品之中，只有太脫拉能夠做到這點。

懸掛方面，車輛的前三軸和后三軸采用空氣懸掛，中央兩軸采用氣囊+鋼板彈簧的復合懸掛，在保證行程的同時賦予其更強的承載能力。全車最大總重可達86.4噸，如果換用其他規(guī)格的輪胎的話，總重還能進一步被拓展至96噸。即使在這種恐怖的總重之下，分攤下來的軸荷也僅為12噸，滿足歐洲大部分地區(qū)的通行限制。不過由于其車體超長超寬，在大部分歐洲地區(qū)通行時都需要向交管部門提出申請。

驅動這臺野獸的心臟是一臺來自卡特彼勒的C32柴油發(fā)動機，這款發(fā)動機的排量為32升，最大能夠輸出1132匹馬力和5143牛米扭矩。該發(fā)動機匹配一臺來自艾里遜的8610 MR型重型6速自動變速箱，分動箱則由太拖拉自產。由于鉆機需要強大的動力驅動，因此它不得不選擇一臺不滿足道路用卡車排放標準的特種發(fā)動機。不過，太脫拉為這臺發(fā)動機增加了電子限制。當車輛處于走行狀態(tài)時，發(fā)動機僅能輸出600匹左右的馬力。只有在工作狀態(tài)下，發(fā)動機的馬力限制才會被解除。

車輛的前三軸和后三軸都具備轉向能力，三根后橋采用荷蘭VSE提供的電動液壓轉向系統(tǒng)，能夠和前三軸聯動，并且具備多種轉向模式。出廠配置中，車輛的第1、2、4、5軸被配置為了驅動橋，而其他車橋保留了改裝為驅動橋的能力，僅需為其連接上傳動軸即可。整車長度為18米，寬度為3米，高度為2.49米。雖然是一臺單體卡車，但這玩意兒的長度和一臺鉸接客車差不多了。

第四、五橋采用雙胎布局，增強承載能力。而剩余六根車橋均采用單胎布局，以此來進行轉向。

進氣空濾被設計在了駕駛室的后方，還可看見裸露在外的部分卡特彼勒C32發(fā)動機。在空濾之后，車輛安裝了一個白色的“大箱子”，其中容納了兩臺散熱器，分別為液壓系統(tǒng)以及發(fā)動機、變速箱提供散熱。并且，車載液壓系統(tǒng)和動力系統(tǒng)的附件也安裝在其中。

車尾視角

在中央脊管式車架的基礎上，太脫拉根據改裝商的需求設計了副車架，便于后期設備加裝。

至此，太脫拉原廠的工作就結束了。下一步，這臺特殊的16x8太脫拉底盤被裝上了卡車，發(fā)運至德國?？梢钥吹剑弘m然后三軸部分位于掛車鵝頸之上，但得益于太脫拉的特殊底盤結構，副車架仍保持水平，這也是改裝商不惜重金訂購這臺16x8太拖拉底盤的原因。

上圖為車輛改裝完成后的照片，長長的臂架幾乎占據了底盤上方的全部空間，而本來有些內八的形態(tài)也在重載之下被壓平。該車于2015年出廠交付改裝，早已投入使用，一切表現良好。該車的制造也為太脫拉提供了特車業(yè)務的新思路。根據太脫拉的計劃，他們每年會制造五到十臺類似的特種卡車，業(yè)務前景廣闊。

后來，太脫拉還打造了一臺14x8的特種底盤。雖然它的車軸少了一根，但其長度高達25米，專門用于鋼鐵廠內部運輸。想看到它的介紹嗎？在評論區(qū)告訴我們吧！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter