近五年是汽車能源變革的過(guò)渡時(shí)期，將電能全面替代燃油來(lái)充當(dāng)汽車能源，看似是一個(gè)愿景美好且能步步為營(yíng)的長(zhǎng)期計(jì)劃。但時(shí)至今日，購(gòu)車補(bǔ)貼政策將在年底退盡、單車因電池成本增加抬高的售價(jià)、續(xù)航焦慮和充電補(bǔ)能的局限。并且車企層面上，新勢(shì)力企業(yè)即使把車賣的越來(lái)越貴仍然難以扭轉(zhuǎn)的財(cái)務(wù)赤字，面對(duì)這些短期不能逾越的障礙，不禁要問，汽車能源從燃油過(guò)渡到電動(dòng)所經(jīng)歷的尷尬時(shí)期，我們?cè)撊绾尉駬瘢?/p>

對(duì)于消費(fèi)者而言，無(wú)論選擇什么能源形式的汽車產(chǎn)品，購(gòu)車預(yù)算和用車成本是相對(duì)固定的。在推行新能源電動(dòng)車的初期階段，政策補(bǔ)貼、免征購(gòu)置稅等因素的共同作用下，電動(dòng)車做到了買車省、用著也省，但轉(zhuǎn)眼當(dāng)下，它還像起初的那樣物美價(jià)廉嗎？

電池與整車售價(jià)水漲船高

電池是新能源電動(dòng)汽車的核心部件之一，不過(guò)和燃油車的時(shí)代有本質(zhì)的不同，純?nèi)加推嚨闹圃斐杀九c產(chǎn)量成反比，也就是說(shuō)，產(chǎn)量越大，平攤到每一臺(tái)車的成本反而越低。但是電動(dòng)汽車在制造成本上卻并不相同，因?yàn)槊恳慌_(tái)電動(dòng)車都需要?jiǎng)恿﹄姵?，產(chǎn)量越大對(duì)于電池和電池制造的原材料需求越大。有限的產(chǎn)量加上激增的需求，這是電池漲價(jià)的根本原因，不過(guò)對(duì)比原因來(lái)看，相信更多人關(guān)心的是誰(shuí)來(lái)為漲幅“買單”。

動(dòng)力電池所需的鋰、鈷、鎳等上游資源的需求量隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展越來(lái)越大，鋰的價(jià)格在今年5月比去年年初高出7倍，鈷價(jià)漲了一倍多，鎳價(jià)幾乎漲了一倍，而眾所周知，制造一臺(tái)電動(dòng)汽車最貴的地方就是電池。對(duì)于企業(yè)而言，為了保住銷量，整車售價(jià)并不能輕易調(diào)整，無(wú)奈之下所以有了廣汽集團(tuán)曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上的那句調(diào)侃，核心意思是感謝寧德時(shí)代，并表示電池成本已經(jīng)占比汽車成本40%-60%，“自己現(xiàn)在是在給寧德時(shí)代打工”。這看似是車企高管的一句玩笑話，但無(wú)論傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，漲起價(jià)來(lái)可真沒開玩笑。

今年三月以后，新能源汽車迎來(lái)第二輪漲價(jià)潮，原因有二，其中除了電池上游成本的增加以外，還有國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策退坡以后的價(jià)格缺口。2022年新能源補(bǔ)貼在2021年基礎(chǔ)上進(jìn)一步退坡30%，簡(jiǎn)單的理解就是補(bǔ)貼少了，但是車企要保證利潤(rùn)，只能通過(guò)漲價(jià)來(lái)持平利潤(rùn)，很多品牌漲幅幾千至幾萬(wàn)元不等。截止到2022年12月31日將會(huì)取消補(bǔ)貼政策，那是不是可以大膽地設(shè)想，還將會(huì)迎來(lái)新的一輪漲價(jià)潮？按照慣例來(lái)看，最終的差價(jià)依然需要由消費(fèi)者自行承擔(dān)。

電動(dòng)汽車想要加速取代燃油車的地位，要走的路仍舊很漫長(zhǎng)。僅單純從購(gòu)車成本來(lái)看，從新能源電動(dòng)汽車推行至今，因電池材料導(dǎo)致整車售價(jià)一漲再漲、逐步退坡的補(bǔ)貼政策，甚至芯片短缺以及保險(xiǎn)費(fèi)用的逐年遞增，都讓電動(dòng)汽車的價(jià)格和交付時(shí)間多了很多變量。賣的貴、交車晚，不僅相比于傳統(tǒng)燃油車落了下風(fēng)，在后期用車成本、養(yǎng)車成本上，電動(dòng)車也未能占據(jù)上風(fēng)。

電動(dòng)汽車的充電費(fèi)用對(duì)比燃油車看似更節(jié)省，但這要細(xì)分到不同的場(chǎng)景下分開討論，對(duì)于沒有固定位置充電的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，用公共快充樁電費(fèi)按照1.5元/度電計(jì)算，如果每年行駛1.5萬(wàn)公里，電動(dòng)車電耗按照13kwh/100KM計(jì)算，小排量燃油車按照油耗7升/100km計(jì)算，一年平均下來(lái)，電動(dòng)車的充電費(fèi)用大致在2925元，燃油車的油費(fèi)按照當(dāng)下92號(hào)油價(jià)（8.43元/升）計(jì)算所得大約在8851元，看似相差懸殊，但是這筆賬并沒有算完。

在補(bǔ)能方面，燃油車往往是加完油即走，但是電動(dòng)汽車還要計(jì)算充電期間的停車費(fèi)用、電池衰減導(dǎo)致續(xù)航里程打折帶來(lái)的里程焦慮、超過(guò)質(zhì)保期自掏腰包更換動(dòng)力電池的費(fèi)用以及二手車折舊率，這些都是電動(dòng)汽車獨(dú)有的短板。燃油車即使每年保養(yǎng)費(fèi)用要高于電動(dòng)車，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，但就更換動(dòng)力電池一項(xiàng)而言，6年超出質(zhì)保范圍更換動(dòng)力電池的價(jià)格平均在5-8萬(wàn)/塊，這樣長(zhǎng)期用車算下來(lái)，電動(dòng)汽車真的比經(jīng)濟(jì)性燃油車更節(jié)省嗎？

新能源補(bǔ)貼政策從2010年至今，已經(jīng)走過(guò)了12年，在其扶持下，讓電動(dòng)汽車從車型產(chǎn)品到充電基礎(chǔ)建設(shè)的完善，都已經(jīng)取得了傲人的成績(jī)。但要知道，這是在政策扶持之下，如果政策退去，從電動(dòng)汽車的高購(gòu)車成本、后期高養(yǎng)護(hù)成本、續(xù)航里程焦慮，加以目前覆蓋并不完全的充電設(shè)置這些層面來(lái)分析，以其當(dāng)下水平想要進(jìn)一步侵占傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)，難度可想而知。

所以，當(dāng)補(bǔ)貼正式褪去的那一天，電動(dòng)車如果迎來(lái)新一波的漲價(jià)，面對(duì)著物美價(jià)廉、可靠質(zhì)優(yōu)的傳統(tǒng)燃油車，其優(yōu)勢(shì)也將進(jìn)一步縮減，甚至當(dāng)下電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車之間的這份平衡，或許也將被正式打破。

寫到最后：

宏觀角度來(lái)看，我國(guó)已經(jīng)對(duì)世界作出實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的承諾，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。這意味著汽車新能源化發(fā)展是必行的大趨勢(shì)，但實(shí)際上，消費(fèi)者才是決定市場(chǎng)走向的關(guān)鍵因素。如果電動(dòng)車既不能為消費(fèi)者帶來(lái)全新的出行和用車體驗(yàn)，又不能從購(gòu)車、用車成本等更實(shí)際的層面來(lái)吸引消費(fèi)者，其脫離市場(chǎng)紅利后，又如何能夠茁壯成長(zhǎng)？