6月中旬，各家車企都陸續(xù)公布上個月的銷量表現(xiàn)，而讓人意外的是，力帆科技竟然在前五個月內(nèi)賣了1.26萬輛車，同比增長11030.09%。其中新能源汽車銷量9421輛，同比增幅8704.67%。

看到這些數(shù)據(jù)，有很多朋友表示力帆汽車不是已經(jīng)破產(chǎn)了嗎？為什么現(xiàn)在還能活躍在汽車市場上，并且還在今年賣出1.26萬輛車。吉利這是給力帆投喂了復(fù)活藥水嗎？

力帆汽車是國內(nèi)最早一批造車企業(yè)，就像現(xiàn)在的吉利、長安、比亞迪一樣，本來會擁有一個非常美好的未來，但由于長期沉迷于逆向開發(fā)，沒有自身的正向開發(fā)的經(jīng)驗積累。所以從2017年開始快速走下坡，欠下了巨額債務(wù)，而且銷量也基本等于沒有，按照常規(guī)的流程，下一步就是破產(chǎn)解散。

不過好在吉利汽車伸出援手，把力帆納入到自己門下，同時雙方共同出資成立了一家全新公司，力帆汽車也改名為力帆科技。同一時間，力帆科技用首款換電車型楓葉80V重新返回汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

有了貴人相助之后，力帆科技開始逐漸扭虧尾音，2021年，力帆科技股東的凈利潤5564.21萬元，而到了2022年第一季度力帆科技利潤為5085萬元，已經(jīng)非常接近去年的總利潤了。

當然了，現(xiàn)在的力帆科技更多只是一個名字而已，自從吉利入駐之后，公司就集中銷售吉利生產(chǎn)的車型，像上文提到的楓葉80V，就是將吉利的嘉際改成純電車進行出售，只不過車頭掛的并不是吉利標而已。

同時面向的用戶群體并不是C端，而是主打出行的B端市場，比如，力帆科技的載體睿藍汽車就與曹操出行簽署了協(xié)議，聚焦于B端市場，雙方將會開發(fā)定制車型，讓自身變得更有競爭力，而曹操出行就是吉利旗下的網(wǎng)約車平臺。也就是說，從產(chǎn)品、銷售乃至多個方面，都是按照吉利汽車的思路在運營，這1萬多的銷量也相當于左手倒右手。

除了上述補足B端市場之外，吉利之所以愿意花大價錢來收購重組力帆，主要是因為其換電優(yōu)勢，從2016年開始，力帆汽車就在重啟建設(shè)了第一家換電站。而被收購之后，公司正在持續(xù)加速布局換電站建設(shè)，目前已經(jīng)覆蓋全國多個一二線城市，未來范圍還會繼續(xù)擴大，預(yù)計今年內(nèi)將會再建成300座換電站。

與此同時，睿藍汽車將會繼續(xù)采用GBRC換電平臺打造新車型，利用平臺的靈活性，推出轎車、SUV、MPV等多種類乘用車。

綜合來說，目前吉利汽車對力帆科技的用法就是消化一些邊緣車型，在經(jīng)過一定程度的改進之后投放到B端市場，同時將力帆科技包裝成一個獨立的子品牌，讓市場得以更好接受。畢竟如果長期使用吉利的名稱進行B端市場運營的話，對于品牌形象會是一種傷害，如今讓力帆科技做這種“臟活累活”，可以說一舉兩得，既能消化多余的車型，搶奪相對應(yīng)的細分市場，同時還能讓力帆這個品牌能得以保留下來。