? ? 早在45年前就已經(jīng)首飛的F-16戰(zhàn)斗機(jī)至今仍在廣泛服役中，自1978年以來投入服役的4588架F-16中有3000架目前仍在服役，裝備25個(gè)國家和地區(qū)的空軍，相當(dāng)于全球戰(zhàn)斗機(jī)總數(shù)的約15％。F-16已成為世界上最受歡迎使用最廣泛的戰(zhàn)斗機(jī)，生產(chǎn)線遍布美國、比利時(shí)、荷蘭、韓國和土耳其。

F-16沃斯堡生產(chǎn)線

　　F-16的確在一些方面已經(jīng)疲態(tài)盡顯，尤其是傳感器，但該機(jī)的機(jī)動(dòng)性和敏捷性仍極具競爭力，輕載F-16在視距內(nèi)空戰(zhàn)中仍極具威脅。出色的基本設(shè)計(jì)使F-16很適合現(xiàn)代化升級(jí)，所以到目前為止已出現(xiàn)多種F-16的現(xiàn)代化改進(jìn)型和派生型。

　　1984年通用動(dòng)力公司提出將F-16“敏捷隼”方案作為先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)（ATF）項(xiàng)目的低成本替代品。“敏捷隼”機(jī)翼面積增加了25％，升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)并納入一些F-16基本型的改進(jìn)。盡管“敏捷隼”最終輸給了F-22，但它的某些特點(diǎn)被引入F-16C/D ?Block 40的生產(chǎn)，并極大影響了日本三菱F-2支援戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展。

“敏捷隼”

　　大致同一時(shí)間，通用動(dòng)力為增強(qiáng)型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)（ETF）項(xiàng)目研制了大規(guī)模重新設(shè)計(jì)的箭形三角翼F-16XL，結(jié)果該機(jī)在1984年2月輸給了F-15E“攻擊鷹”。1993年通用動(dòng)力手又提出了類似概念的F-16X“隼2000”，翼形從箭形三角翼變?yōu)轭愃艶-22的蝶形，以F-16U的名義向阿聯(lián)酋推銷。

F-16XL

F-16U

　　很明顯，上述先進(jìn)改型的重大重新設(shè)計(jì)根本不具備成本效益，因此隨后洛馬將注意力轉(zhuǎn)到對(duì)F-16進(jìn)行保守升級(jí)上，保留F-16C/D的基本結(jié)構(gòu)，通過升級(jí)新傳感器和系統(tǒng)來提升戰(zhàn)斗力。

　　這方面的首次嘗試是F-16ES（戰(zhàn)略增強(qiáng)型），該機(jī)是F-16C/D的增程型號(hào)，配備有在低空導(dǎo)航和夜間紅外瞄準(zhǔn)（LANTIRN“藍(lán)盾”）吊艙系統(tǒng)上發(fā)展的內(nèi)置低阻光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，此外還配備了保形油箱（CFT），航程標(biāo)準(zhǔn)的F-16C ?Block 50提高40％。

F-16ES驗(yàn)證機(jī)

　　F-16ES于1993年末被作為F-15I的替代品被推銷給以色列，該機(jī)最終導(dǎo)致為阿聯(lián)酋研制的F-16E/F Block 60的問世。

沙漠隼

　　憑借液冷AN/APG-80有源相控陣?yán)走_(dá)、全新電子戰(zhàn)系統(tǒng)、推力更大的通用電氣F110-GE-132發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)置式前視紅外（FLIR）和性能大幅提升的計(jì)算機(jī)，當(dāng)Block ?60“沙漠隼”在2005開始服役時(shí)，無疑是最先進(jìn)最具戰(zhàn)斗力的F-16。有些人堅(jiān)持認(rèn)為直到今天，該機(jī)仍能保留這個(gè)頭銜。

F-16E

　　值得注意的是，盡管非常先進(jìn)，但阿聯(lián)酋仍是Block 60的唯一客戶。部分原因是美國擔(dān)心Block ?60會(huì)影響新型F-35聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)的銷售，另外部分原因是美國出口法規(guī)的改變導(dǎo)致F-16E/F上的許多敏感系統(tǒng)無法出口。

AN/APG-80雷達(dá)

　　這就導(dǎo)致洛馬（1993年收購了通用動(dòng)力的飛機(jī)部門）向新加坡推銷Block 60、向印度推銷基于Block ?60的F-16IN以及向巴西推銷所謂的F-16BR“超級(jí)蝰蛇”（Super Viper）Block ?62+時(shí)屢屢碰壁。F-16IN于2009年在印度航展公布，參加了印度的中型多用途戰(zhàn)斗機(jī)（MMRCA）競標(biāo)。該機(jī)被稱為F-16IN“超級(jí)蝰蛇”Block ?70/72，但這與今天的F-16V Block 70沒有任何相似之處。

初代F-16IN，從某種程度上說比現(xiàn)在的F-16IN更先進(jìn)

　　甚至連阿聯(lián)酋在2014年提出要求再買30架略微改進(jìn)的F-16E/F Block 61時(shí)，也被美國政府否決，這基本斷絕了“沙漠隼”的外銷之路。

　　美國空軍鐵了心打造全隱身戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)隊(duì)的計(jì)劃也打消了洛馬向其推銷Block ?60的念頭，事實(shí)上通用動(dòng)力在2005年3月就交付完畢了美國空軍2231架F-16中最后一批Block 52。

升級(jí)和延壽

　　但F-35項(xiàng)目的不斷延誤使該機(jī)無法按最初時(shí)間表來直接替換F-16，這迫使美國空軍啟動(dòng)了一個(gè)項(xiàng)目，以維持300-400架F-16的超期服役，等待數(shù)量緩慢增長的F-35。

　　美國空軍計(jì)劃同時(shí)實(shí)施兩項(xiàng)升級(jí)，一項(xiàng)是F-16結(jié)構(gòu)延壽（SLEP）升級(jí)，另一項(xiàng)是作戰(zhàn)航電項(xiàng)目擴(kuò)展組件（CAPES）升級(jí)，以同時(shí)延壽和升級(jí)航電的方式來使F-16在繼續(xù)服役的同時(shí)提高生存能力和作戰(zhàn)能力。

　　接受升級(jí)的飛機(jī)從美國空軍現(xiàn)役、空軍國民警衛(wèi)隊(duì)和空軍后備中隊(duì)的大約640架Block ?40/42、50/52批次F-16C/D中選出。按照計(jì)劃，升級(jí)后的F-16會(huì)一直服役到2048年之后。

　　SLEP升級(jí)旨在將F-16的機(jī)身壽命從目前的8000小時(shí)延長至12000小時(shí)，從而為每架飛機(jī)增加8-10年的額外服役壽命。這項(xiàng)升級(jí)正在實(shí)施中，某些F-16會(huì)在延壽中更換機(jī)翼或更換機(jī)翼上部蒙皮和相關(guān)配件，此外機(jī)身許多外部蒙皮以及一些結(jié)構(gòu)也會(huì)被更換。

正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)翻新的F-16機(jī)翼

　　CAPES升級(jí)包括換裝新型有源相控陣?yán)走_(dá)、Terma ?AN/ALQ-213電子戰(zhàn)系統(tǒng)、綜合廣播系統(tǒng)（IBS）、座艙中央顯示單元（CDU）以及新的支援性飛行程序軟件。IBS承能使F-16飛行員獲得更深層次的數(shù)據(jù)融合，將來自飛機(jī)自身傳感器和來自數(shù)據(jù)鏈的外部信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)，并顯示在一個(gè)統(tǒng)一的顯示器上，也就是高分辨率的CDU顯示器，該顯示器還可顯示合成孔徑雷達(dá)地圖和瞄準(zhǔn)吊艙視頻。自動(dòng)化的AN/ALQ-213電子戰(zhàn)系統(tǒng)可大幅降低飛行員的工作量，并具有大大改進(jìn)的人機(jī)界面。

CAPES升級(jí)帶來的全新座艙

相控陣?yán)走_(dá)

　　CAPES升級(jí)的核心是新型有源相控陣?yán)走_(dá)，與F-16現(xiàn)有機(jī)械掃描雷達(dá)相比性能顯著提高，特別是在跟蹤精度方面，這會(huì)提高遠(yuǎn)程導(dǎo)彈的效能和殺傷率。從長遠(yuǎn)看，這種相控陣?yán)走_(dá)還具有巨大升級(jí)潛力，可作為數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)褂貌⒕哂须娮庸裟芰ΑＳ捎谙嗫仃嚴(yán)走_(dá)沒有活動(dòng)部件，因此整體可靠性將顯著提高，事實(shí)上即使多達(dá)20％的發(fā)射器/接收器元件損壞也不會(huì)顯著影響雷達(dá)的性能。生產(chǎn)型雷達(dá)的壽命能與飛機(jī)同壽甚至達(dá)到后者的兩倍，期間無需大修。

　　F-16雷達(dá)改裝套件在設(shè)計(jì)上無需對(duì)飛機(jī)進(jìn)行A級(jí)結(jié)構(gòu)或布線改動(dòng)，雷達(dá)有自己的液體冷卻熱交換器，并能沿用現(xiàn)有F-16的雷達(dá)罩和機(jī)鼻空間。

　　諾斯羅普·格魯曼公司為F-16研制了AN/APG-68機(jī)械掃描雷達(dá)，并為Block ?60研制了AN/APG-80相控陣?yán)走_(dá)。該公司為CAPES升級(jí)提供的是AN/APG-83有源相控陣?yán)走_(dá)，該雷達(dá)也被稱為可變敏捷波束雷達(dá)（SABR），派生自F-35的AN/APG-81雷達(dá)，可簡單替換F-16現(xiàn)有雷達(dá)。

AN/APG-83

　　諾格公司在F-16雷達(dá)上的統(tǒng)治地位遭到雷神公司的挑戰(zhàn)，雷神公司提出了“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)AN/APG-79有源相控雷達(dá)的縮小版AN/APG-84，該雷達(dá)最初被稱為雷神下一代雷達(dá)，后更名為雷神先進(jìn)作戰(zhàn)雷達(dá)（RACR）。RACR使用了AN/APG-79和F-15E“打擊鷹”AN/APG-82雷達(dá)的架構(gòu)和許多技術(shù)。

AN/APG-84

　　CAPES升級(jí)在2014年因成本原因被取消，此時(shí)洛馬公司已經(jīng)為升級(jí)選擇了諾格SABR雷達(dá)。

　　同時(shí)在2015年3月，美國空軍生命周期管理中心（AFLCMC）向承包商發(fā)布了信息征求書，要求為部分F-16C/D替換APG-68雷達(dá)進(jìn)行研發(fā)，尤其是國警隊(duì)執(zhí)行航天控制預(yù)警任務(wù)的飛機(jī)。來自愛德華茲空軍基地的一架F-16D被用作F-16雷達(dá)現(xiàn)代化項(xiàng)目（RMP）試驗(yàn)臺(tái)，測試了SABR和RACR雷達(dá)。

　　2017年6月，美國空軍選擇AN/APG-83雷達(dá)來升級(jí)國警隊(duì)的72架F-16，以滿足美國北方司令部在國土防空上的聯(lián)合緊急行動(dòng)需求。最終，美國空軍希望用AN/APG-83雷達(dá)來升級(jí)372架F-16。

F-16V出世

　　洛馬公司出于商業(yè)目的在2012年的新加坡航展正式將這種升級(jí)構(gòu)型的F-16稱為F-16V（V代表“蝰蛇”，也就是F-16的非正式綽號(hào)），根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，該機(jī)的批次被正式定義為Block ?70或72，中國臺(tái)灣稱為該機(jī)型的啟動(dòng)客戶。2015年10月16日，第一架F-16V原型機(jī)安裝著SABR雷達(dá)和F100-PW-229發(fā)動(dòng)機(jī)首飛。

　　F-16V可以是全新制造的飛機(jī)也可以是升級(jí)套件，至今該機(jī)已經(jīng)獲得多個(gè)國家和地區(qū)的升級(jí)套件或全新飛機(jī)的采購，并且是印度的F-16IN徹底改頭換面。

　　盡管承諾可在印度生產(chǎn)，但基于Block ?60的F-16IN還是在印度MMRCA競爭中輸給了法國“陣風(fēng)”。在印度“陣風(fēng)”訂單從126架飛機(jī)被大幅削減到只剩36架之后，洛馬公司又看到了希望，開始向該國推銷Block ?70來以取代印度空軍老化的米格-21和米格-27。

　　如果獲勝，洛馬公司將與塔塔先進(jìn)系統(tǒng)有限公司聯(lián)合在印度制造該機(jī)，并允許印度出口其生產(chǎn)線制造的F-16。2019年2月，洛馬又在印度航展上推出了印度特供F-21戰(zhàn)斗機(jī)概念，該機(jī)是進(jìn)一步增強(qiáng)的F-16V ?Block 70/72，座艙具有一個(gè)大尺寸顯示器，配備三聯(lián)AIM-120中距彈發(fā)射滑軌保形油箱，后者集成有可伸縮式加油探頭。

F-21

　　在YF-16首飛45年后，F(xiàn)-16V被證明仍然是目前中型戰(zhàn)斗機(jī)市場上的一款強(qiáng)力產(chǎn)品，在競爭中搶下不少市場份額，證明了該機(jī)當(dāng)初設(shè)計(jì)的前瞻性。

YF-16首飛

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發(fā)布時(shí)間：2020-03-28 ?

原作者：Armstrong?

來自空軍之翼

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