2023年4月26日，最后一輛常隆斯堪尼亞YS6180G——59072下線，同時(shí)5臺(tái)宇通E10DD上線。同年6月，又有5輛宇通E10DD從Y2轉(zhuǎn)配至B1。這是B1自開(kāi)通15年以來(lái)首次正式使用非鉸接車型。這讓我不禁擔(dān)心起等到若干年之后福田、北汽下線之后，常州還會(huì)繼續(xù)為B1購(gòu)買(mǎi)18米鉸接車嗎？公交小型化的趨勢(shì)勢(shì)不可擋，在地鐵一號(hào)線開(kāi)通之后，這條曾經(jīng)輝煌無(wú)比的線路也面臨著客流下降的問(wèn)題。時(shí)至今日，居然破天荒的使用上了非鉸接車型……曾經(jīng)那個(gè)遍地man和斯堪尼亞的黃金時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返了。值此BRT開(kāi)通15周年之際，讓我們一起來(lái)回顧一下B1曾經(jīng)的光輝歲月。 2007年5月24日，BRT一號(hào)線全線動(dòng)工

2007年11月13日，首輛快速公交車抵達(dá)常州進(jìn)行測(cè)試。型號(hào)為常隆斯堪尼亞YS6180G

2007年12月20日，B1路開(kāi)始試運(yùn)行 2008年1月1日，B1路正式開(kāi)通。由新北公交中心站開(kāi)往中吳大道，于常州三院門(mén)口掉頭折返。配車為25輛常隆斯堪尼亞YS6180G與35輛黃海MAN DD6187S01，自編號(hào)分別為58501—58025和58026—58060

2008年1月23日，為方便武進(jìn)區(qū)居民出行，開(kāi)通B1臨線與B1路對(duì)接。B1臨線從武進(jìn)汽車客運(yùn)站始發(fā)，經(jīng)武南路、和平路、金雞中路、蘭陵路、光華路，單向環(huán)繞浦南路、中吳大道、蘭陵路原線返回，沿路?？啃畔W(xué)院東門(mén)、武進(jìn)教師進(jìn)修學(xué)校、武進(jìn)黨校、公交五公司、武進(jìn)市政處、武進(jìn)交通局、長(zhǎng)安路、公安干校、湖塘樂(lè)購(gòu)、省武高、時(shí)代家具城、東莊、明都摩托城、北建新村、中涼新村、中吳大道（第三醫(yī)院）、烈士陵園、三橋頭、光華路等站，上行?？科帜闲麓逭?、常州仁慈醫(yī)院站，至中吳大道后按同線站停靠。 2008年4月18日，B1路全線貫通，即由新北公交中心站到武進(jìn)公交中心站，全長(zhǎng)24.5km。B1臨線同步撤銷

2009年5月1日，B2路開(kāi)通。B2路上線了35輛第二批常隆斯堪尼亞。B1上的25輛第一批常隆斯堪尼亞也全部轉(zhuǎn)去B2。原先35輛DD6186S01自編號(hào)改為59001—59035。同時(shí)B1路上線25黃海，其中3輛DD6187S01，22輛DD6186S01。自編號(hào)分別為59036—59038，59039—59060

2011年上半年，5輛第二批常隆斯堪尼亞從B2轉(zhuǎn)到B1，自編號(hào)改為59061—59065。同時(shí)B1路也上線了10輛第三批常隆斯堪尼亞YS6180G和兩輛YS6181G，自編號(hào)分別為59066—59075和59076、59077 2011年6月28日，B1路延伸至常州北站，即由常州北站到武進(jìn)公交中心站，全程29.7km。同時(shí)，新辟南區(qū)間線B16路，由武進(jìn)公交中心站開(kāi)往新北公交中心站。新辟北區(qū)間線B19路，由常州北站開(kāi)往武進(jìn)公交中心站。兩條區(qū)間線同屬B1車隊(duì)，配車和司機(jī)均為B1的配車和司機(jī)

2014年，B1上線了一臺(tái)獨(dú)苗YS6181G，自編號(hào)為59084。后不久轉(zhuǎn)去了B2，但在B2呆了不久后又轉(zhuǎn)回了B1，自編號(hào)改為了59104。自2017年就一直封存在了五公司，再也沒(méi)出來(lái)過(guò) 同時(shí)B1使用了原B11路的幾輛常隆YS6120QG/YS6121NG作為B1的機(jī)動(dòng)車，加班車

2014至2017年，陸續(xù)有第一批和第二批的常隆斯堪尼亞從B2轉(zhuǎn)來(lái)。直至2017年8月，B2車隊(duì)所有的常隆斯堪尼亞全部轉(zhuǎn)到B1，自編號(hào)改為59078—59134 隨著B(niǎo)2上的常隆斯堪尼亞轉(zhuǎn)來(lái)B1，黃海開(kāi)始大批量下線。截止2017年8月，還在運(yùn)營(yíng)的黃海有59006、59009、59015、59018、59026、59028—59030、59032、59038、59043、59045—59047、59049、59053、59057、59059，總計(jì)18輛 2017年底，所有真MAN即DD6187S01全部下線。 同時(shí)20輛福田BJ6180C8DJD上線，自編號(hào)即為59135—59154。其中，59135為樣車

2018年3月，所有偽MAN即DD6186S02也全部下線。但是還是留了幾輛作為機(jī)動(dòng)車跑到了當(dāng)年的秋天 2018年4月，北汽BJ6181B01上線，自編號(hào)即為59155——59164。其中，59164為樣車

2018年8月26日，B19撤銷。B16改線，由新北公交中心站到淹城公交中心站

2019年12月，第一批常隆斯堪尼亞中的最后一輛車59099下線 2020年初，疫情爆發(fā)。疫情期間，B1班次大幅度減少，并且暫時(shí)使用原B11路的海格KLQ6129GAHEVC5A和金龍XMQ6127GHEV22

2021年11月，10輛第一批宇通U18（ZK6186BEVG1）上線，自編號(hào)即為59165—59174

2022年1月，12輛第二批宇通U18上線，自編號(hào)即為59175——59186。其中，59175為雙開(kāi)門(mén)樣車 2022年初，疫情再度爆發(fā)。與2020年初一樣，B1班次大幅度減少，并且臨時(shí)使用B11路的配車北京福田BJ6123EVCA-52

2022年5月25日，第二批常隆斯堪尼亞中最后一輛車59129下線 2023年4月26日，第三批常隆斯堪尼亞中的最后一輛車59072下線。至此，所有常隆斯堪尼亞全部下線，世上再無(wú)常隆斯堪尼亞。 同日，5輛宇通E10DD（ZK6100BEVGS3）上線，自編號(hào)即為57001—57005

2023年6月，5輛宇通E10DD從Y2專配至B1，自編號(hào)改為57006—57010

至此，B1的歷史告一個(gè)段落?；蛟S在接下來(lái)幾年里直到福田，北汽下線之前，B1可能都不會(huì)再發(fā)生什么大的變動(dòng)了。 車型配置介紹：

黃海： DD6187S01（即歐洲型號(hào) MAN Lion's City NG313)搭載MAN D2866UH28 臥式柴油機(jī)，228kw，310匹馬力，扭矩1400N·m，排量12L，直列6缸。搭配福伊特DIWA864.5自波 4AT 變速箱。底盤(pán)為MAN A23。前中橋?yàn)橹行牛髽驗(yàn)閆F AV－132門(mén)式驅(qū)動(dòng)橋。偉巴斯特空調(diào)。部分車子鉸接盤(pán)與第三門(mén)之間有嬰兒椅。該車總計(jì)38輛

DD6186S02搭載康明斯ISLE+300B柴油機(jī)，221kw，300匹馬力，扭矩1250N·m，直列6缸。搭配Allison 6AT變速箱。松芝空調(diào)。部分車子鉸接盤(pán)與第三門(mén)之間有嬰兒椅。該車總計(jì)22輛

常隆： YS6180G搭載斯堪尼亞DC9 18塔式結(jié)構(gòu)柴油機(jī)，228kw，310匹馬力，扭矩1550N·m，排量8.86L，直列5缸。搭配ZF Ecomat 6AT 變速箱。底盤(pán)為斯堪尼亞N310UA6X2/2FB。前車橋?yàn)樗箍澳醽?，中后橋?yàn)閆F。冷王空調(diào)（關(guān)于三批車子之間的不同，已經(jīng)在前文《【下線紀(jì)念】常隆斯堪尼亞 YS6180G/YS6181G編年史》中詳細(xì)講過(guò)，這里就不再贅述）。該車總計(jì)70輛

YS6181G——59076，59077 使用陜汽SX6180H底盤(pán)，其余配置與第三批YS618G完全一致。共計(jì)2輛

YS6181G——59104搭載康明斯 ISLe325-31柴油機(jī)，排量8.9L，239kw。搭配ZF Ecomat 6AT變速箱。前中后橋皆為ZF。常州公交共計(jì)一輛，還有一輛一模一樣的是江陰澄星集團(tuán)的廠車，去年已經(jīng)報(bào)廢。

福田： BJ6180C8DJD搭載錫柴CA6DL2-35E5柴油機(jī)，261kw，350匹馬力，扭矩1500N·m，排量8.6L。搭配Voith DIWA 4AT變速箱。松芝空調(diào)。樣車為59135，與量產(chǎn)車沒(méi)有區(qū)別。該車總計(jì)20輛

北汽： BJ6181B01同樣搭載錫柴CA6DL2-35E5柴油機(jī)。搭配Allison 6AT變速箱。其中樣車為59164，使用Voith DIWA 4AT變速箱，后電顯僅能顯示番號(hào)。該車總計(jì)10輛

宇通： ZK6186BEVG1（即U18）搭載TZ400XSYTB49電機(jī)，額定215kw，峰值350kw。搭配寧德時(shí)代563.83KWH磷酸鐵鋰電池。第一批前車橋?yàn)榫孢_(dá)，中后為ZF的獨(dú)立車橋。第二批前后橋?yàn)榭暇S，中橋?yàn)閆F。樣車59175前中后橋皆為ZF，并帶有左開(kāi)門(mén)?？屏挚照{(diào)。第一批為白色自編號(hào)，深色玻璃，部分帶有輪椅區(qū)。第二批為黑色自編號(hào)，淺色玻璃。該車總計(jì)22輛

ZK6100BEVGS3（即E10DD）搭載TZ330XSYTB71電機(jī)，240kw。搭配寧德時(shí)代281.917KWH磷酸鐵鋰電池。前后橋皆為精益達(dá)?？屏挚照{(diào)。該車總計(jì)10輛，另有5輛在Y2上

車型點(diǎn)評(píng)：

DD6187S01作為進(jìn)口車是當(dāng)之無(wú)愧的一代好車。MAN機(jī)的動(dòng)力十分強(qiáng)勁，聲音十分渾厚悅耳。福特變速箱加速平穩(wěn)。尾部的座椅布局也與常隆，常隆，福田，北汽很不一樣。個(gè)人認(rèn)為是所有車型中動(dòng)力最為強(qiáng)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音最好聽(tīng)的一款車。部分車子鉸接盤(pán)與第三門(mén)之間的嬰兒椅也是非常稀奇。另外，關(guān)于說(shuō)本款車是油老虎的純純是造謠。就連大連大佬@FOCUS_DLBus都說(shuō)過(guò)這車油耗低的不像樣。有只是相較于常隆斯堪尼亞這種省油怪物，油耗高一些而已。相較于國(guó)產(chǎn)車油耗還是要低很多的。運(yùn)營(yíng)不滿十年就下線，確實(shí)非?？上?。究其根本，還是因?yàn)槲骞咀玖拥谋ｐB(yǎng)技術(shù)，以及早期司機(jī)的素質(zhì)。

偽MAN DD6186S02 是深度國(guó)產(chǎn)化后的產(chǎn)物。艾里遜變速箱使得它的提速很快，但是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音過(guò)大是致命的缺點(diǎn)。保留了S01尾部大面積的玻璃這一點(diǎn)值得稱贊。如果要從外觀上區(qū)分S01和S02的話就看尾部車頂?shù)目照{(diào)。S01第四門(mén)更寬，空調(diào)更短。S02第四門(mén)更窄，空調(diào)更長(zhǎng)

常隆斯堪尼亞，本人最為喜歡的一款車，當(dāng)之無(wú)愧的一代神車。整整15年的超長(zhǎng)待機(jī)，熬走了眾多同時(shí)期車型和許多后輩車型，鉸接車中極為長(zhǎng)壽的存在。其中服役時(shí)間最長(zhǎng)的當(dāng)屬第二批的59129，服役了整整13年2個(gè)月。在臨近退役時(shí)車況依舊良好，這與一公司精密的保養(yǎng)有密不可分的關(guān)系。沒(méi)去過(guò)一公司第三批很多車普遍走的比第二批都早。獨(dú)特的五缸機(jī)非常稀有，而大多數(shù)18米鉸接車搭載的都是直列六缸機(jī)，這使得他在非常省油的同時(shí)動(dòng)力依然強(qiáng)勁。采埃孚的變速箱換擋加速十分平穩(wěn)。斯堪尼亞的底盤(pán)更是無(wú)需多言，70輛車子沒(méi)有一輛是因?yàn)榈妆P(pán)故障而下線的。懸掛也是最為軟的一輛。他在陜汽底盤(pán)的59076，59077在早期坐感明顯是不如斯堪尼亞底盤(pán)的，并且故障也不少。但是令人意外的是，59077卻活到了最后，倒數(shù)第二個(gè)下線。獨(dú)苗59104，這車坐過(guò)的人不多。據(jù)司機(jī)師傅所說(shuō)這車故障不少，且舒適度也不怎么樣。當(dāng)時(shí)買(mǎi)他做樣車，原本想讓他來(lái)接替黃海和6180的。結(jié)果毛病那么多，常隆開(kāi)的修車價(jià)也高，還要買(mǎi)它的圖紙，就一直閑置在那里了，購(gòu)買(mǎi)這款車的計(jì)劃也就不了了之了。時(shí)至今日，我仍然認(rèn)為常隆斯堪尼亞是舒適度最高的一款車，哪怕是當(dāng)今的宇通U18，也難以匹敵。具體理由等到后面說(shuō)到宇通時(shí)會(huì)講

北京福田，也就是人們俗稱的大福后。到買(mǎi)這款車的時(shí)候，距離常州公交上一次購(gòu)買(mǎi)交接車已經(jīng)過(guò)去了6年。此時(shí)的常州BRT早已不如當(dāng)初那樣引人注目。新購(gòu)買(mǎi)的福田相較于他們的前輩遜色很多。但是放眼全國(guó)，在2017年還購(gòu)買(mǎi)柴油鉸接車的，獨(dú)此一家，也算是一股清流了。但是更要命的是常州公交做了一個(gè)違背祖宗的決定?。?！他全車都是硬座?。?！在此之前的鉸接車沒(méi)有一個(gè)不是硬座。關(guān)于他的優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力強(qiáng)勁（350匹馬力歷代最高，但有些虛標(biāo)的感覺(jué)）、造型帥氣、是油車。但我又轉(zhuǎn)念一想，動(dòng)力強(qiáng)勁沒(méi)錯(cuò)但歷代B1車型哪個(gè)動(dòng)力不強(qiáng)勁？我好像寫(xiě)了一句廢話。至于缺點(diǎn)，噪音大、振動(dòng)大，怠速時(shí)坐在后車廂把收貼玻璃上，手都能震麻。發(fā)動(dòng)機(jī)功率大看著大，然而起步換擋比較慢。油門(mén)加到限速值再加上去的時(shí)候反而會(huì)變慢以至于搶個(gè)燈都很難過(guò)去。質(zhì)量也一般般，2017年9月27日當(dāng)天出場(chǎng)時(shí)一輛車車燈殼子掉了下來(lái)，另外有一輛車被軟件限速20km/h而不得不中途返廠重新調(diào)試。不過(guò)由于本車僅僅是北汽常州代為組裝，并非北汽常州完全自產(chǎn)，質(zhì)量還是比后續(xù)的北汽長(zhǎng)江好那么一點(diǎn)點(diǎn)的。

北汽長(zhǎng)江，完全由北汽常州自產(chǎn)。質(zhì)量到達(dá)B1歷代車型之最的差。最近兩年，有個(gè)別北汽的坐感甚至不如常隆。好在搭載的艾里遜變速箱加速很快，如果碰巧坐到愛(ài)開(kāi)快車的師傅的車，也是不錯(cuò)的體驗(yàn)。不過(guò)質(zhì)量問(wèn)題相當(dāng)嚴(yán)重。內(nèi)飾松散，電顯有的時(shí)候甚至?xí)活嵉綌嚯?。和福田相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣也是振動(dòng)大，噪音大?？胺Q5年車齡10年車況。其中59164更是堪稱“神車”，加速減速時(shí)的頓挫及其嚴(yán)重以至于到了讓我想吐的地步。從去年開(kāi)始，部分北汽就已經(jīng)開(kāi)始打開(kāi)著引擎蓋運(yùn)營(yíng)了，今年的數(shù)量更進(jìn)一步。唉……北汽的車況實(shí)在令人擔(dān)憂

宇通U18，由此B1路進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，也是時(shí)隔10年之后常州再次購(gòu)買(mǎi)高端車型。由于是純電車，車身不存在抖動(dòng)。提速不用多說(shuō)，這本就是電車的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。并且宇通的質(zhì)量極佳，內(nèi)飾裝配工藝很不錯(cuò)，沒(méi)有常隆，福田，北汽那樣松散甚至于要散架的感覺(jué)。底盤(pán)非常緊實(shí)，舒適度遠(yuǎn)超暮年的常隆，福田，北汽。說(shuō)起來(lái)第一次坐U18點(diǎn)感受我還歷歷在目。那是去年的年底，U18剛上線。當(dāng)時(shí)坐在一輛福田的尾部，回頭一看后面跟著一輛U18，于是立馬到了最近的站臺(tái)下來(lái)?yè)Q乘了U18。毫不夸張的說(shuō)，一上去我的耳朵都清凈了。沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的嘈雜，沒(méi)有劇烈的震動(dòng)，沒(méi)有因?yàn)閮?nèi)飾松散而發(fā)出的巨大噪音，底盤(pán)的濾振效果比福田、北汽好的多的多……眾所周知，油車在怠速時(shí)震動(dòng)非常的大，發(fā)動(dòng)機(jī)非常吵，但是電池就不會(huì)有這方面的問(wèn)題，在怠速時(shí)反而會(huì)更加安靜?？傊?，當(dāng)時(shí)給我的感受就是與福田，北汽天差地別。但是U18還是有不少槽點(diǎn)。首先，就是車上的座椅只有那種正反一體的座椅是原廠的軟座，其余皆為硬座。這一點(diǎn)做的明顯不如早期的進(jìn)口車。其次是電車的起步加速過(guò)快，有的時(shí)候站在那里都站不大穩(wěn)。最后一點(diǎn)，就是懸掛太硬了，不像常隆的那么軟。雖然舒適度已經(jīng)遠(yuǎn)超暮年的常隆，福田，北汽，但是和早年的常隆比還是略遜一籌。這一點(diǎn)雖然在鉸接車上不是什么大問(wèn)題，但是在雙層上問(wèn)題就大了。

宇通E10DD，B1首次使用雙層車，也是B1第一次正式使用非鉸接車型。說(shuō)到B1居然開(kāi)始不使用鉸接車了，很是令人惋惜。這不僅令我擔(dān)憂起了未來(lái)的B1是否還會(huì)有鉸接車型。好在常州公交也知道B1的特殊地位，即便不愿給他購(gòu)買(mǎi)鉸接車型但也還是給他購(gòu)買(mǎi)了雙層，而并非普通的12米單機(jī)，以示與普通公交的與眾不同。個(gè)人認(rèn)為最大的不足是沒(méi)有使用藍(lán)色BRT涂裝?？v觀整個(gè)常州的BRT史，也就只有B10使用過(guò)非BRT涂裝。即使是幾乎沒(méi)顯露過(guò)原色的Y1，Y2的常隆雙層YS6110SG，其涂裝也為藍(lán)黑色。前面說(shuō)到的宇通懸掛過(guò)硬的問(wèn)題，在雙層上也更加明顯的體現(xiàn)了出來(lái)。常州的BRT道路路況很差，這就導(dǎo)致了雙層的二樓特別晃。不過(guò)究其原因，還是因?yàn)槠茽€的BRT車道。還是希望有哪一天可以把BRT車道好好的翻修一下吧。由于并非頂置電池，且樓梯占地不少，所以一層的空間格外狹小。在雙層上線之前，大家紛紛都在猜測(cè)雙層上線B1的可能性。并且舉出了眾多不利因素，例如限高，速度太慢等問(wèn)題。然而事實(shí)證明這些想法都多慮了。速度方面，開(kāi)的猛司機(jī)開(kāi)雙層依然很猛，開(kāi)的慢的司機(jī)開(kāi)雙層還是很慢。并沒(méi)有因?yàn)殡p層而造成嚴(yán)重的接龍。并且在上線之時(shí)，引來(lái)了眾多市民的拍攝，獲得了眾多市民的好評(píng)。二樓的風(fēng)光確實(shí)很不錯(cuò)。但是我還是希望后續(xù)招標(biāo)的仍然是鉸接車，雙層適可而止就好。

結(jié)語(yǔ)：

常州BRT為全國(guó)第三條BRT，國(guó)內(nèi)首個(gè)采用中央側(cè)式站臺(tái)的BRT項(xiàng)目，唯一獲得詹天佑土木工程獎(jiǎng)的公交項(xiàng)目。曾經(jīng)引得眾多城市的效仿，而今缺面臨著私家車侵占專用道，專用道路況極差，限速等問(wèn)題?？焖俟弧翱焖佟钡奶卣饕巡辉倜黠@，并且作為常州的王牌大線B1未來(lái)是否還會(huì)購(gòu)買(mǎi)鉸接車型都得打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。 BRT多為城市未開(kāi)通地鐵時(shí)用來(lái)代替地鐵的中運(yùn)量公交項(xiàng)目。但在地鐵開(kāi)通之后，當(dāng)?shù)氐腂RT大多會(huì)受到不同程度的拆除或限制。或許用不好聽(tīng)的話講，他們可能天生就是地鐵“備胎”，在地鐵建成之后，大多會(huì)受到不同程度的拋棄。但仍舊無(wú)法磨滅他們對(duì)于城市的交通運(yùn)輸業(yè)做出的巨大貢獻(xiàn)，也不乏一種向死而生的悲壯感。 歷史的車輪滾滾向前，歲月流逝，事物更替，BRT為地鐵所要做的讓步不可避免。只是希望在未來(lái)，仍然有人能夠記住BRT為常州所做出的巨大貢獻(xiàn)，還有人能想起B(yǎng)1這條傳奇線路曾經(jīng)的豐功偉績(jī) 謹(jǐn)以此文獻(xiàn)給常州公交的傳奇線路，當(dāng)之無(wú)愧的王牌大線——快速公交B1路

全篇完 ——