克萊兒·麥克福爾創(chuàng)作的小說《擺渡人》經久不衰，小說主人公迪倫和崔斯坦從兩個互不相通的世界之子發(fā)展成有情人終成眷屬，花費了克萊兒三本書的創(chuàng)作時間。

這部系列小說在構建了一段動人心弦的愛情故事之外，至少還向人傳達了兩個理念：有一名“擺渡者”對自身發(fā)展有多么重要，和只要有希望就可能成功的機會學說。

小說之外，一場轟轟烈烈的大轉型計劃正在全球范圍內按步推動。頻發(fā)的自然災害和連續(xù)上升的全球溫度讓眾人意識到環(huán)境保護的嚴峻性和亟需性，在二氧化碳使溫室效應不斷加劇時，制造二氧化碳產出的汽車行業(yè)決心加速向新能源轉型，為全球環(huán)境保護發(fā)光發(fā)熱。

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「電動浪潮下的燃油“使命”」

我國此前對外正式發(fā)布“3060”計劃，提出將力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和。在此基礎上，作為碳排放關注較高的汽車行業(yè)積極響應政策落實，國務院今年10月26日最新印發(fā)《2030年前碳達峰行動方案》提出，“到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右，城區(qū)常住人口100萬以上的城市綠色出行比例不低于70%，”使得眾人再次望見新能源汽車市場廣闊前景。

生態(tài)場景浮現(xiàn)眼前，但“大象轉身”談何容易。正如著名足球解說員賀煒曾講過的一般：“作為一門重型火炮，還希望他有摩托車一樣的速度是不可能的?！?/p>

電動化轉型的必要性和前瞻性毋庸置疑，而與此同時，越來越多的企業(yè)也認同到，即目前我國汽車市場燃油車保有量基數(shù)依然龐大，以至于“現(xiàn)階段完全取締燃油車并不可能實現(xiàn)?！?/p>

2020年10月，由工業(yè)和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業(yè)1,000余名專家歷時一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》明確指出，至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉為混合動力，?從而實現(xiàn)汽車產業(yè)的全面電動化轉型。

“傳統(tǒng)燃油車的技術升級未來很長一段時間還是市場的主流方向之一，在向新能源賽道挺近的同時，堅持傳統(tǒng)燃油車的性能升級，向低碳目標持續(xù)靠近，也是中國車企面向電氣化轉型的責任與擔當?！眲倢ν獍l(fā)布其全新電動品牌的長安汽車對此表示，在集團立志5年投資1,500億打造科技公司技術生態(tài)、加快構建軟件和智能化能力時，其同樣意識到目前燃油車市場依舊有著巨大用戶需求和轉型過渡需要——今年前9月我國乘用車市場累計銷量1448.5萬輛、同比增長12.0%，其中燃油汽車銷量1,266.7萬輛，仍占市場主銷部分。

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「方舟架構的“擺渡”身份」

與電動車市場不同，燃油汽車經過上百年改進發(fā)展后，在技術和產業(yè)結構層面已尤為成熟。相比于電動行業(yè)所跟進的充電樁業(yè)務、三電技術研發(fā)、安全性能提升等方面，企業(yè)在燃油車市場主要聚焦于燃油經濟性、規(guī)模性和智聯(lián)化領域發(fā)展。

“當前汽車行業(yè)已進入4.0構架的時代，架構造車具備平臺化造車所無法比擬更多優(yōu)勢極高的品質可靠性、極高的零件通用化率、更具個性化的外觀設計土壤，架構代表著一款車的造車技術水準，成為了世界一流車企標志性制造實力，更代表自主車企成為具有國際競爭力品牌的必要之路?！睂τ谄囀袌?，有著37年造車經驗的長安汽車有其自身的看法，在眾企業(yè)均致力于研發(fā)推廣模塊化架構時，長安也在兩年前祭出全新智能化架構——方舟架構——為企業(yè)轉型升級賦能。

與傳統(tǒng)平臺相比，長安推出的方舟架構具有動力組合多樣性、車型覆蓋全面性和迭代升級高效性等優(yōu)點。方舟架構可兼容傳統(tǒng)燃油、HEV、PHEV、REEV多種動力形式，其可覆蓋1.4T~2.0T藍鯨系列動力平臺，還可覆蓋A0級-C級的所有車型。在中國汽車市場向電動化過渡時期，方舟架構能夠現(xiàn)階段最快響應市場需求的高階自動駕駛預留布置，可實現(xiàn)快速迭代的電子電氣架構；同時具備強大的零件通用率，在帶動上游產業(yè)鏈發(fā)展及惠及終端消費者層面做出實際價值。

“方舟架構不只是對傳統(tǒng)的制造工藝進行升級，更是從整體對智能科技的不斷升級，這些技術的累積不僅適用于傳統(tǒng)車型，對新能源車型也同樣適用?！睂τ谶@一全新架構，長安充滿信心，其稱“方舟架構擁有未來科技前置化、人車合一基因化、體驗設計多樣化及品質底線越級化的四大核心價值?！?/p>

而這亦是如今智能化電驅化浪潮下眾車企主打的進階方向，在越來越多企業(yè)展開混動市場布局、并優(yōu)化燃油車碳排放以期達到綠色出行的目標時，長安歷時多年研發(fā)推出的方舟架構，即是企業(yè)在從燃油跨至電動時代時安全引路的“擺渡人”。

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「方舟架構與UNI-V的相互成全」

量化來看，以方舟架構打造出的UNI-V車型或許更容易讓市場理解長安全新架構的優(yōu)勢。在本月20日公布的“2021中國十佳車身評選”獲獎名單中，長安UNI-V車型憑借優(yōu)異的車身結構設計，出色的碰撞安全表現(xiàn)，成功入選十佳車身評選獲獎名單，收獲2021中國十佳車身殊榮。

“作為基于方舟架構開發(fā)的UNI系列首款轎車，UNI-V在車身設計方面聚焦愉悅駕乘和碰撞安全...UNI-V基于最新的標準要求對白車身進行了全面優(yōu)化設計?！敝袊嚢踩哕嚿泶髸π萝囎龃嗽u價。

UNI-V在設計上主要有五大特性，即低坐姿、低重心、低風阻、安全性和高聲品質層面。在全新架構支持下，長安研發(fā)人員通過降低乘員坐高及車高，使得駕駛員視野可提升9%，駕駛舒適性和操控性方面也有所優(yōu)化；且UNI-V車身通過采用大量流線型設計，使得整車風阻系數(shù)較上一代轎車下降8.2%。

除此外，長安亦通過車身層面改進提高整車安全性能。例如UNI-V整車重心高度較上一代車型降低30mm，整車重心內移5mm，使車型駕駛穩(wěn)定性和側傾穩(wěn)定性方面有所提高；通過采用更先進的碰撞吸能結構，結合碰撞能量卸載設計，使乘員艙的安全性能得到進一步保障；UNI-V還以熱成型技術與超高強度鋼輥壓技術結合，使車身剛度較上一代提升20%左右。

“我們可以看到，這些技術和性能優(yōu)化是環(huán)環(huán)相扣的，而其中發(fā)揮最核心作用的就是我們的方舟架構。”在新架構支持下，UNI-V的百公里加速時間最大縮短39%，油耗最大降低30%。這也意味著即使在燃油車型中，方舟架構憑借技術優(yōu)勢，能夠在保證燃油車便捷性的同時，亦做到對碳排放減緩的作用。

而到智能科技方面，基于方舟架構下生產的UNI-V搭載了行車NDA1.0智能領航系統(tǒng)，和APA6.0遠程無人代客泊車系統(tǒng)，前者可根據(jù)周邊交通環(huán)境自主完成超車、變道等多種操控動作，后者可在一定條件下主動識別車位，完成垂直、平行、斜列等操作。

同時在打造用戶生態(tài)圈過程中，長安聯(lián)合華為、騰訊打造長安智能車云平臺，構建創(chuàng)新研發(fā)生態(tài)圈，用戶可通過車機端、手機端、論壇社區(qū)、產品體驗等多種渠道實現(xiàn)多模交互和情感陪伴。不同于早期汽車所背負的交通工具標簽，長安汽車試圖通過一系列創(chuàng)新研發(fā)，打造出用戶與汽車間智聯(lián)化的深度綁定，讓燃油車在傳統(tǒng)價值下賦予新的意義。

“UNI-V是長安今年的重磅車型，也是方舟架構下的首款轎車產品，它代表著長安汽車研發(fā)4.0時代的全新造車理念，是長安全新造車技術實力的進化載體。”按照品牌計劃，全新UNI-V將在今年廣州車展實現(xiàn)亮相。

作為長安向智能低碳出行科技公司轉型的重要一環(huán)，方舟架構化身為克萊兒筆下的崔斯坦——這位思路清晰、經驗豐富又勇敢無畏的擺渡人，帶領著長安汽車越過充滿挑戰(zhàn)的轉型時刻。勇敢的崔斯坦曾“引導靈魂穿過荒原，保護他們免遭惡魔毒手?！倍诂F(xiàn)實世界的一隅，長安的“崔斯坦”——即方舟架構正緩慢地促進長安汽車的成長，產線上一輛輛組裝完成的UNI-V，是長安汽車伸手觸碰未來目標的根柢希望。

隨著廣州車展臨近，即將到來的UNI-V也使得長安在向電動化過渡時有了新的銷量支點。今年前9月UNI序列實現(xiàn)銷售91,098輛，以月均穩(wěn)定破萬輛的優(yōu)異表現(xiàn)，繼續(xù)夯實屬于中國品牌高端化的發(fā)展之路。而縱觀長安汽車整體發(fā)展，前9月品牌以累銷857,882輛、同比增長34.9%的成績成功問鼎自主品牌銷量冠軍。如今UNI-V已憑借UNI序列首款轎車、中國十佳車身獲獎車型等標簽引發(fā)各方密集圍觀，在方舟架構賦能下，UNI-V的到來將使消費者最快速度體驗到科技長安的魅力。