在造皮卡這件事上，你當(dāng)然可以相信福特。就好像在進(jìn)球這件事上，你當(dāng)然可以相信利昂內(nèi)爾·梅西一樣。

只是，對(duì)于大多數(shù)國(guó)人而言，福特皮卡給他們留下的印象大概只是F150那五大三粗的模樣：咆哮著大排量的豪情，怒吼著內(nèi)燃機(jī)的狂熱；在河灘、沙漠、山巒……摧枯拉朽。當(dāng)然，福特之于皮卡的偉大，絕不是因?yàn)樗麄冊(cè)斐隽松贁?shù)人的大玩具，而是普惠眾生的皮卡車型——Ranger。這就像豐田之于汽車的偉大，不是因?yàn)镾UPRA，而是因?yàn)榭_拉。

從Model T到Ranger

福特和皮卡的故事，還要從1913年說起。俄亥俄州一家叫做Galion Allsteel Body Company的公司，拆掉了Model T的后座，并將后排改裝成了貨廂?；蛟S連亨利·福特本人都不會(huì)想到，這款“改裝車”竟能如此受歡迎。于是，在1925年，終于推出了“官改”的帶貨廂的版本：Model T Runabout with Pickup Body。而“Pickup（皮卡）”一詞便是在這臺(tái)車上第一次出現(xiàn)。

至于皮卡車的黃金發(fā)展期，則需要等到1948年。此時(shí)，伴隨的是福特首個(gè)卡車車型平臺(tái)的誕生和F系列的推出。從F1到F8，市場(chǎng)的皮卡車型愈發(fā)豐富，以及皮卡文化的推動(dòng)，福特功不可沒。

只是，即便是福特，也終究無法繞過1979年的石油危機(jī)。當(dāng)然，這也促使車企打造了又一批經(jīng)典車型。這就包括了福特Ranger。

Ranger是福特Project Yuma計(jì)劃的產(chǎn)物，目標(biāo)是更輕且更經(jīng)濟(jì)，定位則是相較于F系列更為輕量化車型。實(shí)際上，Ranger從1965年開始作為F系列豪華版本的名稱。伴隨著著Project Yuma計(jì)劃，Ranger在1982年從F系列獨(dú)立出來，也成就了第一代Ranger。

時(shí)至今日，福特Ranger已經(jīng)進(jìn)化到第五代車型，在全球范圍內(nèi)累計(jì)賣出了超過800萬臺(tái)。而銷售足跡也遍布180多個(gè)國(guó)家。當(dāng)然，第四代福特Ranger也以進(jìn)口車的身份進(jìn)入了國(guó)內(nèi)。

第五代Ranger，國(guó)產(chǎn)

只是，盡管Ranger在美利堅(jiān)是如此親民，盡管第四代Ranger的生產(chǎn)線距離國(guó)內(nèi)是如此接近（國(guó)內(nèi)在售的第四代Ranger是泰國(guó)產(chǎn)的），但進(jìn)口的身份還是難免讓太多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者囊中羞澀。似乎，福特的皮卡終究還是像密歇根州的風(fēng)一樣，吹不過太平洋。

不過，江鈴福特告訴你，非也！

江鈴福特將會(huì)以國(guó)產(chǎn)化的形式，將第五代福特Ranger引入國(guó)內(nèi)。是的，相比長(zhǎng)安福特，江鈴福特的國(guó)產(chǎn)化引入似乎更順理成章些。盡管這是一家靠著全順撐起銷量的廠商，但是江鈴集團(tuán)的寶典以及域虎系列皮卡則是太多人民為了生計(jì)的長(zhǎng)期合作伙伴。另外，江鈴福特也早已量產(chǎn)了一款非常接近第四代Ranger的車型——撼路者。

實(shí)際上，第五代Ranger的國(guó)產(chǎn)版車型已經(jīng)在上海車展上亮相。明顯增大的中網(wǎng)尺寸，輔以六邊形蜂窩格柵和一根豪邁的黑色啞光飾條橫貫左右，再配合著F150同款的燈組設(shè)計(jì)，無疑讓第五代Ranger有了明顯的提升。遒勁、壯闊以及豪邁共同在Ranger的車頭演繹著。

當(dāng)然，這一切只是奠定Ranger那攝人心魄的基礎(chǔ)。一些基礎(chǔ)的原廠改裝件也在裨益著視覺感受，比如鋼制越野側(cè)踏板及前后保險(xiǎn)杠對(duì)于視覺和實(shí)際使用中保護(hù)性的提升；比如防脫輪轂對(duì)于更加嚴(yán)苛工況下的滿足，匹配的輪胎則是來自固特異的255/65 R18 AT輪胎；也比如原廠的涉水喉，與車身匹配得更加得體……

當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)后的Ranger也同樣不吝惜動(dòng)力的儲(chǔ)備。

第五代國(guó)產(chǎn)Ranger將搭載兩款2.3T+8AT的動(dòng)力總成，一款汽油，一款柴油。前者是我們非常熟悉的2.3L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為190kW。相比同樣采用2.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的福特探險(xiǎn)者，功率是稍低的。不過450Nm的峰值扭矩，則要比探險(xiǎn)者更高。是的，相比高功率，高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)也更加適合一臺(tái)皮卡。當(dāng)然，柴油版車型的扭矩還要更高：470Nm。而一套低速四驅(qū)模式，還能讓扭矩釋放得更加豪邁。

只是，車展上厚重的黑色玻璃膜和無法打開的車門讓這臺(tái)車的更多細(xì)節(jié)還是個(gè)未知數(shù)。

12.8英寸豎屏延續(xù)，本土設(shè)計(jì)優(yōu)化

借助此次的Ranger的靜態(tài)體驗(yàn)，國(guó)產(chǎn)Ranger的車門終于可以被打開。

作為皮卡車型，我率先打開的往往是貨廂的尾門。盡管美系的硬派車型往往有些粗獷，但不乏心思細(xì)膩之處。比如防刮涂層、錨點(diǎn)、電源均一一配齊。比較特別的則是一個(gè)足以讓釣魚佬狂喜的配置——貨廂尾門上的刻度尺。

至于前排，12.8英寸屏幕尺寸絕對(duì)算得上投國(guó)人所好，只是縱向的布局則是褒貶不一。令人欣慰的則是空調(diào)控制區(qū)域也同樣保留了物理按鍵和旋鈕。

系統(tǒng)則是基于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打通了騰訊生態(tài)服務(wù)，并支持無線無線CarPlay。不僅如此，國(guó)產(chǎn)Ranger甚至還是一輛具備高速領(lǐng)航輔助的皮卡！據(jù)悉，其搭載的NGA智能導(dǎo)航輔助駕駛支持自動(dòng)調(diào)速、自動(dòng)變道超車和自動(dòng)進(jìn)入匝道。在硬件層面，則搭載12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)高清環(huán)視攝像頭、4個(gè)高清側(cè)視攝像頭、1個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)角雷達(dá)和2個(gè)前視單目攝像頭。

此外，對(duì)于尤為偏愛后排的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，國(guó)產(chǎn)Ranger也對(duì)后排座椅做了一定調(diào)整。只是，垂直的座艙尾部，讓后排座椅的調(diào)節(jié)范圍相對(duì)有限。

那么，國(guó)產(chǎn)Ranger的能否撬動(dòng)國(guó)內(nèi)家庭，就看價(jià)格了。只是，這臺(tái)車的正式上市還要等到年底。