去日本旅行過(guò)或經(jīng)常觀看日本影視作品的朋友會(huì)注意到，日本的軌道交通用車分為兩種：即“列車（列車）”和“電車（電車）” 本篇來(lái)告訴大家一些淺顯易懂的"列車"和"電車"、"擁擠率"和"乘車率"之間的各種差異與常識(shí)。

一、"列車"和"電車" 那差異在哪呢？

雖然很多人認(rèn)為列車和電車是一樣的，但是實(shí)際上根據(jù)不同的作用、各自有不同的意義。

首先，范圍最大的是"列車"，其中利用電力自行行駛的車輛是"電車"。將柴油和汽油等作為燃料，用引擎自行行駛的叫做"內(nèi)燃機(jī)車"，被火車頭牽引且載客的的叫做"客車"。從這個(gè)意義上講，日本的火車應(yīng)該分為電車列車、內(nèi)燃機(jī)列車、火車頭牽引的客車列車。

另一種被區(qū)別利用的是，根據(jù)線路的不同來(lái)區(qū)別用車。以前電車因車板下馬達(dá)噪音太大、震動(dòng)很大、乘坐感覺(jué)很不舒服。相反，被火車頭拉動(dòng)的車廂下面沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，可以很舒服地乘坐。

因此，電車被用來(lái)跑短途，客車列車用來(lái)跑長(zhǎng)途，像東京、大阪近郊或私鐵列車都是電車，而跑長(zhǎng)距離的客車列車就被簡(jiǎn)稱為列車。

這時(shí)就會(huì)有人反駁了，這樣說(shuō)的話電車不也是列車嗎？

但據(jù)說(shuō)，初期的電車很多都是一節(jié)車廂行駛，而且也沒(méi)有連接幾節(jié)車廂"成列"行駛的情況，所以不是列車。這樣的細(xì)節(jié)也區(qū)分了電車和列車。

目前，在東海道本線等擁有雙軌以上線路的區(qū)間，將中長(zhǎng)距離列車行駛的線路稱之為"列車線"，將近距離電車行駛的線路稱之為"電車線"。電車線路行駛京濱東北線或山手線的電車。列車線上運(yùn)行著各種各樣的長(zhǎng)途列車。

日本許多地方路線沒(méi)有電氣化，所以都叫列車或汽車(きしゃ)即內(nèi)燃機(jī)車。但也有的地方，私鐵被電氣化的地方很多，所以一提到電車，就是私鐵，一提到列車，就是指國(guó)有鐵路。

位于四國(guó)松山的伊予鐵道上，至今仍有路面電車和普通鐵路線并行的情況。在這種情況下，路面電車方面被劃分為電車方面，普通鐵路方面被劃分為列車方面或鐵路線（非電氣化）。同樣，在通有路面電車和普通鐵路的富山地方鐵路上，電車線和列車線也是有區(qū)別的。

兩種線路在運(yùn)費(fèi)方面也有區(qū)別。東京、大阪都有"電車特定區(qū)間"。東京電車特定區(qū)間為東海道本線大船站、中央本線高尾站、東北本線大宮站、常磐線取手站、總武本線千葉站、京葉線千葉站為界，通往城市中心方向?yàn)殡娷嚲€。

大阪地鐵特定區(qū)間以東海道本線京都站、山陽(yáng)本線西明石站、阪和線和歌山站、關(guān)西本線奈良站、片町線長(zhǎng)尾站為界，通往城市中心方向的整個(gè)范圍。

電車特定區(qū)間票價(jià)將下調(diào)，山手線內(nèi)和大阪環(huán)狀線內(nèi)則更便宜。山手線內(nèi)雖然包括中央本線、總武本線、秋葉原·神田-新宿區(qū)間，但大阪環(huán)狀線內(nèi)不包含日本國(guó)鐵東西線的京橋-新福島區(qū)間。

也可以說(shuō)電車特定區(qū)間之外稱為列車區(qū)間，電車特定區(qū)間只運(yùn)行電車，兩區(qū)間的列車號(hào)和列車種類都不同。

二、擁擠率和乘車率

擁擠率和乘車率也很容易混淆。擁擠率是對(duì)于乘坐定員來(lái)說(shuō)超出多少百分比。即，數(shù)值化擁擠狀況。

與此相反，乘坐率是指指定席列車的利用率。因此不會(huì)超過(guò)100%。雖然有時(shí)用自由坐席計(jì)算的乘車率，也算是擁擠率的一種。

據(jù)悉，一般每年的平均乘車率為70%左右。因?yàn)椋绻朐诜泵ζ趯?shí)現(xiàn)100%，最好是根據(jù)平時(shí)乘車率來(lái)確定車廂的掛載數(shù)量和運(yùn)行次數(shù)，否則，一旦進(jìn)入淡季將會(huì)變成50%乘車率。

關(guān)于擁擠率，日本國(guó)土交通部每年都會(huì)公布并頒布本年度定員的計(jì)算基準(zhǔn)。因?yàn)椋玫胤礁髯圆煌亩~方法是根本無(wú)法進(jìn)行比較的。

對(duì)于長(zhǎng)椅車（日本地方列車特有橫向的長(zhǎng)座椅），將包括坐席面積的有效板面積除以 0.35平方米后小數(shù)點(diǎn)以下的數(shù)值作為定額。如果是半跨座內(nèi)燃機(jī)列車，則隔座率在20%以上、不到80%時(shí)，則除以0.4平方米。未滿20%為0.35平方米、80%以上采用和長(zhǎng)椅車一樣的定員數(shù)。

JR阪和線的223系是全長(zhǎng)椅架構(gòu)，但乘坐率仍無(wú)法未達(dá)到100%。座位橫向2排，通道面積和長(zhǎng)椅車一樣大。JR西日本以每輛137人定員計(jì)算。

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