維斯塔潘和GP的爭吵背后反映了什么？
在比利時(shí)站的比賽中，你大概會(huì)注意到，維斯塔潘的比賽工程師詹皮耶羅·蘭比亞斯（下稱GP）曾告知維斯塔潘，他對輪胎的使用過于兇猛了一些。
“你在出場圈消耗了太多輪胎，我不確定這是否合理?！盙P說。一分鐘后，沒有得到回復(fù)的GP繼續(xù)補(bǔ)充道：“上一個(gè)stint的輪胎衰減是比較合理的，所以我建議你多動(dòng)動(dòng)腦子?！?/p>
這只是他們近期的小摩擦中的一個(gè)片段。自從他們在2016年的西班牙站開始合作以來，不斷的熟悉似乎也讓這樣的摩擦變得越來越多。
紅牛在2014賽季中期將GP從印度力量車隊(duì)招攬了過來，領(lǐng)隊(duì)霍納聽聞GP務(wù)實(shí)且意志堅(jiān)定，正是一個(gè)可以替代維特爾的前任工程師羅奎林的人選。
因此，簡單的面試后，GP就成為了維特爾的工程師。他立刻就讓所有人印象深刻，包括維特爾。在維特爾離隊(duì)后，GP就成為了科維亞特的工程師，直到2016賽季，維斯塔潘和科維亞特交換了位置。
所以，GP就是維斯塔潘一路成長過來的一線見證者。他也在這其中扮演了重要的角色。
但他們二人的關(guān)系似乎從未有過改變。維斯塔潘總是那個(gè)容易犯錯(cuò)的孩子，GP則是那個(gè)嚴(yán)厲的老大哥，來防止維斯塔潘不負(fù)責(zé)任地丟掉可能的勝利。他們一向如此，不論贏得過多少榮譽(yù)。
維斯塔潘對這種狀態(tài)感到非常滿意，他樂在其中，喜歡稍稍“惹惱”一下車隊(duì)的大人物們，他總是對自己的能力感到自信，知道自己可以“胡鬧”到什么程度，也知道這會(huì)讓GP感到緊張。
但到了競爭的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，一些小玩笑也可能瞬間變得嚴(yán)肅起來。如果事情進(jìn)展不順，維斯塔潘可能會(huì)瞬間進(jìn)入憤怒狀態(tài)，而要首當(dāng)其沖地面對這份怒火的人就是GP。
“對維斯塔潘來說，他很快就會(huì)通通忘掉，”霍納說，“但GP不太一樣，他會(huì)記得更久一些?！?/p>
在周五排位賽的Q2中，維斯塔潘和GP關(guān)于電量管理和輪胎溫度的爭吵，就險(xiǎn)些讓他們錯(cuò)失Q3。
“那好吧，如果你想自己決定輪胎、刷圈計(jì)劃、交通狀況，Q3我們就這么做?！盙P如此回復(fù)道。而當(dāng)維斯塔潘在Q3以將近0.9秒的優(yōu)勢奪得最快圈后，他便為此前的言論表示了歉意。
在正賽的第一個(gè)stint中，他們之間并沒有太多的交流。維斯塔潘在這個(gè)階段里只是穩(wěn)定且謹(jǐn)慎地提升著自己的位置。
在超越勒克萊爾，并來到場上第二位后，他和GP的交流也算是正式開始了。就像所有的車手和他們的工程師一樣，他們會(huì)在賽前討論多種不同的情況，然后為每種情況設(shè)想一個(gè)應(yīng)對方案。他們的談話會(huì)包括很多代號(hào)，因此他們也許就是在討論如何超越自己的隊(duì)友。
理論上，最簡單的辦法就是讓維斯塔潘率先進(jìn)站，對隊(duì)友實(shí)施一次undercut，他和佩雷茲的間距已經(jīng)很近，這個(gè)方案完全可行。但這有可能會(huì)讓車隊(duì)陷入一定的爭議。而維斯塔潘的速度優(yōu)勢足夠明顯，因此讓他在賽道上直接超越佩雷茲基本也是板上釘釘?shù)?。只是賽道上的超越?huì)有輪對輪的風(fēng)險(xiǎn)，利用進(jìn)站超越則有輿論上的風(fēng)險(xiǎn)。
在比賽中，GP曾幾次提醒維斯塔潘“要?jiǎng)觿?dòng)腦子”，但沒有具體說明這是什么意思。維斯塔潘的回復(fù)則是“我們要去做嗎？還是別的什么？”而GP只是要求他遵循指示。維斯塔潘說，他想了解“雙方”的情況，GP則依然要求他遵循指示。不論他們的談話具體指代的是什么，氣氛都顯得有些尖銳了。
領(lǐng)跑集團(tuán)里，漢密爾頓于第12圈率先進(jìn)站一停后，佩雷茲和勒克萊爾在第13圈迅速做出了回應(yīng)，維斯塔潘也在第14圈進(jìn)站。他們都換上了中性胎，因此這個(gè)時(shí)間點(diǎn)意味著這場比賽至少會(huì)是二停。
出站后，維斯塔潘的第一個(gè)飛馳圈要比佩雷茲快了1秒之多——這顯然會(huì)讓GP有些惱火。維斯塔潘不想有所保留，他認(rèn)為自己很清楚輪胎的極限在哪里；而GP則更想用最低的風(fēng)險(xiǎn)來保住應(yīng)有的成績。這兩個(gè)觀念的差別，說明他們勢必會(huì)圍繞此問題進(jìn)行“別開生面”的討論。
出站3圈后，維斯塔潘就在觀眾的歡呼中超越了隊(duì)友佩雷茲。又過了3圈，雨水開始落下，但也并沒有大到足以改變整個(gè)比賽格局。
隨后，又是漢密爾頓開啟了領(lǐng)跑四人組的二停節(jié)奏。在大家都完成二停后，維斯塔潘每圈能夠比佩雷茲快出2秒。在GP的視角看來，這是完全沒有必要的行為，因此才告訴維斯塔潘，要多動(dòng)腦。
但實(shí)際上，維斯塔潘其實(shí)并沒有非常兇狠地推進(jìn)。在車載視角可以看出，他的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向點(diǎn)的選擇還是非常保守的，并不像GP說得那么嚴(yán)重。而且盡管GP在無線電中大發(fā)雷霆，但他和霍納的交流卻是完全不同的情況。
“工程師們就生活在面前的這些數(shù)據(jù)中，他們很清楚自己車手的駕駛風(fēng)格，知道車手能從中榨取多少性能，”霍納說，“所以當(dāng)時(shí)我問GP，我說‘我知道維斯塔潘想做什么，他想拉開一個(gè)進(jìn)站窗口’，而GP說：‘我知道，而且他做得很輕松，所有遙測數(shù)據(jù)都顯示，賽車正被他穩(wěn)穩(wěn)地掌控著?！?/strong>
維斯塔潘心里想的確實(shí)是拉開一個(gè)進(jìn)站窗口：“我可以繼續(xù)推進(jìn)然后多進(jìn)一次站嗎？來點(diǎn)進(jìn)站練習(xí)？”
“不了，這次不行。”GP回復(fù)道。
車隊(duì)的決策確實(shí)讓他們錯(cuò)失了滿分的機(jī)會(huì)，漢密爾頓在比賽末尾進(jìn)站拿走了最快圈的1分。
“我知道車隊(duì)不想讓我再進(jìn)一次站了，但我就是想提一下，這樣他們可能就會(huì)稍微緊張一些。我也挺喜歡GP的回復(fù)‘不，今天不行’?！?/p>
“這沒什么，我們互相非常了解，我們關(guān)系很好?！?/p>
維斯塔潘領(lǐng)先了佩雷茲22秒奪冠，而且這個(gè)差距甚至還能更大。維斯塔潘在這里的速度就是非常出色，去年也是一樣。
“我確實(shí)放慢速度了，”維斯塔潘說，“當(dāng)然，我們都能看到數(shù)據(jù)，我們會(huì)關(guān)注輪胎的磨損，畢竟這里對輪胎不太友好，所以我們肯定不會(huì)去做沒有必要的事情。這就是我們在比賽末段所做的。”
只是這有時(shí)可能會(huì)讓GP感到震驚。
“我們所看到的，維斯塔潘現(xiàn)在所做到的一切，可能每一代人里只會(huì)出現(xiàn)這么一次。”霍納說。
“就像那些最偉大的車手一樣，他就是有額外的能力。我們現(xiàn)在見證的就是他閱讀輪胎、閱讀比賽，并從中榨取一切的能力。他現(xiàn)在正處在自己的巔峰狀態(tài)中?！?/p>
