? 到上世紀(jì)80年代末期,我國(guó)工礦鐵路牽引動(dòng)力普遍以蒸汽機(jī)車為主,內(nèi)燃機(jī)車數(shù)量較少且機(jī)型復(fù) 雜,?不少是六、七十年代進(jìn)口的 。這些機(jī)車原非為工礦專用設(shè)計(jì)的,因此在牽引性能上,在適應(yīng)工礦特殊的作業(yè)環(huán)境和要求方面都存在不足之處, 特別是配件供應(yīng)困難導(dǎo)致機(jī)車維護(hù)困難。因此研制一款國(guó)產(chǎn)的專用于工礦鐵路的內(nèi)燃機(jī)車顯得十分必要。這便是本集故事的主角-GK1型內(nèi)燃機(jī)車。

研制

? 為貫徹鐵道部制定的鐵路工業(yè)“面向全國(guó)”的戰(zhàn)略,資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠受鐵道部和冶金工業(yè)部的委托并以其制定的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)開(kāi)始進(jìn)行GK1型內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計(jì)。

? ?GK1型內(nèi)燃機(jī)車采用一臺(tái)Z12V190BJ型高速柴油機(jī),裝車功率790kW,軸式B-B,軸重23噸,機(jī)車最高運(yùn)行時(shí)速35km/h（調(diào)車）/70km/h（小運(yùn)轉(zhuǎn)）。機(jī)車采用一臺(tái)ZJ4011GY型液力傳動(dòng)箱,該傳動(dòng)箱具有液力換向功能并滿足調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)工礦的要求,同時(shí)機(jī)車的柴油機(jī)采用進(jìn)氣高效濾清、風(fēng)源凈化和預(yù)熱等裝置以滿足高溫、寒冷、多粉塵等惡劣環(huán)境并具備超速停車裝置,當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象時(shí),這套系統(tǒng)可以立即切斷柴油機(jī)負(fù)載以防止柴油機(jī)損壞。而機(jī)車也可以在-25~40℃的情況下工作,如有特殊訂貨可以使機(jī)車的工作溫度調(diào)整為-40~50℃。

? 1989年10月,首批兩臺(tái)GK1型內(nèi)燃機(jī)車（編號(hào)0001和0002）在資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠下線。

試驗(yàn)

? 兩臺(tái)機(jī)車下線后配屬鞍山鋼鐵公司試用并進(jìn)行試驗(yàn),鞍山鋼鐵公司在1989年12月組織了專門的試驗(yàn)小組對(duì)機(jī)車進(jìn)行了十余項(xiàng)試驗(yàn)。試驗(yàn)情況如下：

? 1.GK1-0001號(hào)機(jī)車自立山調(diào)車場(chǎng)牽引35輛車（總重2500噸）開(kāi)往草陽(yáng)山站,途中以7km/h的時(shí)速通過(guò)9‰的坡道。

? 2.牽引17輛重渣罐車（約1300噸）上最大坡道27‰的礦渣山,機(jī)車以15km/h的時(shí)速通過(guò)9‰的坡道,牽引其17輛空罐車（與660噸）下山時(shí)僅使用液力制動(dòng)就可以有效控制車速。

? 進(jìn)過(guò)20個(gè)月的試用后,GK1型內(nèi)燃機(jī)車的試驗(yàn)結(jié)果表明:機(jī)車能滿足冶金工礦鐵路的運(yùn)用要求,具有牽引性能好、換向靈活、操作維護(hù)方便、使用可靠、適應(yīng)性較強(qiáng)的特點(diǎn)。但GK1-0002號(hào)機(jī)車曾發(fā)生液力傳動(dòng)箱電機(jī)輸出端齒輪破損,齒輪脫出和萬(wàn)向軸受損,經(jīng)過(guò)修復(fù)改進(jìn)后恢復(fù)正常運(yùn)用。

運(yùn)用

? 1980年代末期,資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠開(kāi)始批量生產(chǎn)GK1型內(nèi)燃機(jī)車并配屬部分路外工礦企業(yè)。

改進(jìn)

? 隨著GK1型內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用,資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠發(fā)現(xiàn)：由于各廠礦鐵路路況以及牽引需要不同,每次訂購(gòu)機(jī)車總要廠方對(duì)機(jī)車重新設(shè)計(jì),這就造成了生產(chǎn)成本增加、配件通用性差,也不利于運(yùn)用部門的培訓(xùn)和維護(hù)工作。因此資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠也開(kāi)始對(duì)GK1型內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行模塊化改進(jìn),研制了GK1B型內(nèi)燃機(jī)車。

? ?GK1B型內(nèi)燃機(jī)車采用12V180ZJ型柴油機(jī),裝車功率790kW,機(jī)車軸式B-B,軸重23噸,調(diào)車最高速度35km/h,小運(yùn)轉(zhuǎn)最高速度70km/h。同時(shí),GK1B型內(nèi)燃機(jī)車采用模塊化設(shè)計(jì)以及在柴油機(jī)、車架、車體、轉(zhuǎn)向架、散熱器-冷卻風(fēng)扇組、空正機(jī)-電機(jī)組、預(yù)熱鍋?zhàn)o(hù)、液力傳動(dòng)箱、車軸齒輪箱、電控柜、起動(dòng)發(fā)電機(jī)等配件都可以與GK1型內(nèi)燃機(jī)車通用。

? 1990年,首臺(tái)GK1B型內(nèi)燃機(jī)車在資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠下線。

??此后,資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠開(kāi)始批量生產(chǎn)GK1B型內(nèi)燃機(jī)車。

結(jié)語(yǔ)

? 作為中國(guó)工礦鐵路歷史上第一款量產(chǎn)的機(jī)車,GK1和GK1B型內(nèi)燃機(jī)車一起為廠礦企業(yè)的發(fā)展作出了自己的貢獻(xiàn)。同時(shí),GK1和GK1B型內(nèi)燃機(jī)車也為后來(lái)GK1C和GK1C-B型內(nèi)燃機(jī)車的研制奠定了基礎(chǔ)。至于GK1C和GK1C-B型內(nèi)燃機(jī)車,那就是后面的內(nèi)容了……

——（完）——

參考資料：

? 《GK1型工礦內(nèi)燃機(jī)車_韓寶仁》

? 《Z12V190BJ型柴油機(jī)在鞍鋼調(diào)小內(nèi)燃機(jī)車上的使用情況-李德福、扎世利、張雨晨》

? 《GK1型內(nèi)燃機(jī)車-非人狂想屋》

? 《GK1B型內(nèi)燃機(jī)車-非人狂想屋》