? ? ? ? ? 汽輪機(jī)高中壓缸溫差大，大家都知道怎么回事，也知道危害，但是詳細(xì)說又缺少點(diǎn)意思。除正常啟停機(jī)時，尤其要注意打閘時的兩種狀態(tài)，一是汽輪機(jī)打閘前的一段時間，高壓缸排汽溫度出現(xiàn)特殊升高，這種排汽溫度的短時升高，是由于停機(jī)時流量降低，調(diào)節(jié)級后壓力下降，而高排壓力因再熱容積的變化延遲和再熱汽門的關(guān)小而下降緩慢，使高壓缸最后幾級的焙降變小，效率變差，溫度升高。二是機(jī)組打閘后，汽輪機(jī)高壓上缸、下缸將出現(xiàn)不同程度的溫度反彈現(xiàn)象，這是冷卻不充分的表現(xiàn)。

? ? ? ? ? 除了這兩種狀態(tài)，剩下的就是常態(tài)化的因素，要想了解情況，我們一起去看一下。我是北極熱電，專業(yè)視頻制作不易，朋友們觀看的時候，最好給個免費(fèi)的贊賞或者點(diǎn)個小紅心，都是作者更新的動力！

1.疏水設(shè)計不完善，幾乎每次搜索高中壓缸溫差大的原因都有著一條，汽輪機(jī)到現(xiàn)在發(fā)展了數(shù)十年還沒有解決，這我們很是無語，為什么這么說，大家知道和高中壓缸有關(guān)的疏水全部集中在一根疏水集管上，是造成疏水返水、返汽的主要原因。

2.停機(jī)后除氧器內(nèi)積存的水和低溫蒸汽，在降壓過程中，竄入處于常壓下的汽缸。

3.輔汽通過軸封及不夠嚴(yán)密的閥門竄入汽缸，或軸封減溫水流入缸體；

4.夾層加熱操作不當(dāng)影響缸溫，300MW及以上機(jī)組采用高、中壓缸合缸及內(nèi)外雙缸。高、中壓進(jìn)汽集中布置在中部，形成合缸中部的高溫區(qū)，按各級做功逐步降溫至兩端低溫區(qū)，因高中壓平衡活塞汽封等處的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化或異常，使缸體加熱或冷卻介質(zhì)流量、速度發(fā)生變化。

5.停機(jī)后，主汽門不嚴(yán)，溫度測點(diǎn)的布置位置不合理或測點(diǎn)故障；

6.在機(jī)組溫、熱態(tài)啟動及甩負(fù)荷后啟動時，沖轉(zhuǎn)前開啟本體及機(jī)前疏水后，大量的高溫、高壓疏水和蒸汽進(jìn)入擴(kuò)容器，使得原本處于真空狀態(tài)下的擴(kuò)容器變成正壓狀態(tài)，壓力可至0. 20-0. 54MPa,而此時汽機(jī)缸體內(nèi)部又處于真空狀態(tài)，使部分濕蒸汽倒流進(jìn)入汽缸。

7.在機(jī)組啟動、運(yùn)行、停運(yùn)過程中，主、再熱蒸汽減溫水和高壓旁路減溫水的控制，防止減溫水漏入汽缸

? ? ? ? 這些知識只是一些常識的東西，大家都能了解，當(dāng)然一些重點(diǎn)操作，只要注意就能完全避免汽輪機(jī)高中壓缸溫差大的現(xiàn)象，所以現(xiàn)在停機(jī)后，第一時間進(jìn)行防汽缸進(jìn)水操作，雖然工作量很大，確實(shí)很有效果的。