紅牛車隊2026年的F1引擎項目“進(jìn)展提前”，在霍納看來，這意味著他們能夠在競爭對手之前發(fā)現(xiàn)問題。

霍納和維斯塔潘一直對F1 2026規(guī)則的發(fā)展方向持有批評態(tài)度，基于紅牛目前的模擬數(shù)據(jù)。

他們聲稱，F(xiàn)1需要改變計劃中的內(nèi)燃機(jī)與電池動力的50:50比例，以使賽車更輕，避免出現(xiàn)奇怪的情況，比如在直道上不得不降檔以充電一圈足夠的電量。

然而，這些言論在圍場中引起了懷疑，上周末梅賽德斯領(lǐng)隊沃爾夫表示，“他總是要質(zhì)疑背后的真實動機(jī)”。

在奧地利，他甚至暗示霍納之所以這么說是因為他擔(dān)心紅牛的引擎無法與競爭對手相抗衡。

霍納曾經(jīng)回應(yīng)過一次，聲稱沃爾夫只關(guān)注自己的車隊，“而我對運(yùn)動本身更感興趣，而非個人利益”，但他現(xiàn)在特別否認(rèn)了紅?？赡茉谑讉€由其動力系統(tǒng)部門制造的引擎上處于劣勢的說法。

“我不確定托托對他的引擎業(yè)務(wù)有多了解，”霍納說道。

“他只是一個客戶，他并沒有正式參與梅賽德斯高性能動力系統(tǒng)（HPP）的業(yè)務(wù)。

“根據(jù)我從業(yè)務(wù)方面獲得的反饋，隨著項目真正開始落地并且模擬數(shù)據(jù)變得更加準(zhǔn)確，一些限制也逐漸顯現(xiàn)出來，這是不可避免的。

“我認(rèn)為這可能是因為我們的進(jìn)展相對較快，我們才能夠看到其中的一些限制。

“調(diào)整那個比例似乎還不算晚。而且并不需要很大的改變，我們并不是說必須徹底重做一切。

“無論是在燃料流量還是電池質(zhì)量方面進(jìn)行調(diào)整，只需要稍微改變一下比例，以確保我們獲得精彩的比賽?！?/p>

維斯塔潘在奧地利也對霍納最初的擔(dān)憂表示了贊同，他說2026年的計劃看起來“相當(dāng)糟糕”，而且關(guān)于F1最注重動力的賽道之一——蒙扎，模擬數(shù)據(jù)顯示需要在直道結(jié)束前的400-500米處，全速行駛的同時降檔，因為這樣會“更快一些”。

他認(rèn)為F1需要在為時已晚之前認(rèn)真對待這個問題，并明確表示他擔(dān)心發(fā)動機(jī)將再次成為性能的主要因素。

維斯塔潘在周四在銀石賽道發(fā)表講話時表示，紅牛車隊“進(jìn)程超前”——似乎支持霍納的說法，即紅牛動力系統(tǒng)的進(jìn)展速度幫助他們發(fā)現(xiàn)了其他人尚未遇到的問題。

他還暗示他的同行可能對此一無所知，因為“我不確定有多少人真正完全了解目前的情況”。

但他也知道有人認(rèn)為他們將會占據(jù)優(yōu)勢，“所以他們會說規(guī)定是好的。我作為一名賽車手來看，覺得這樣做是錯誤的。

“但在一支車隊認(rèn)為我們可以從中獲得優(yōu)勢的情況下，你總是會面臨這種形勢，他們會說這是很棒的。

“歸根結(jié)底，我們必須真正考慮對運(yùn)動有益的是什么。就目前的情況來看，我不認(rèn)為這對運(yùn)動有益。

紅牛不再是唯一一個提出引擎規(guī)則變更可能性的車隊，因為法拉利已經(jīng)宣布，如果有必要的話，他們愿意調(diào)整功率輸出比例。

然而，法拉利領(lǐng)隊瓦塞爾認(rèn)為，紅牛的擔(dān)憂并不意味著他們的動力系統(tǒng)部門領(lǐng)先于其他任何人。

瓦塞爾表示，模擬圈的能量使用和速度軌跡是任何制造商首先要做的事情之一。

瓦塞爾認(rèn)為：“我們都處在同一個點(diǎn)上?！?/p>

“為了嘗試?yán)斫馕覀儜?yīng)該走向何方，這不是一個加上或減去5%的問題（關(guān)于動力比例）。”

“我們還沒有進(jìn)行精調(diào) ，沒有哪個車隊在 '26年上更先進(jìn)。我們還沒有進(jìn)一步發(fā)展的規(guī)定?！?/p>

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賽車世界綜合每日賽車報道