上周末，東風日產全新一代奇駿在包頭正式上市。新車共推出8款配置車型供消費者選擇，指導價為18.19-26.29萬元。一直以來，奇駿都是同級別中越野性能的佼佼者，新車更是搭載了第二代4x4-i智能四驅系統(tǒng)來為其“壓陣”。那么，三缸+四驅的它到底能行嗎？又還會有多少人再為奇駿買單呢？

看點一：V-Motion 3.0設計語言

看點二：第二代4x4-i智能四驅系統(tǒng)

看點三：全新1.5T三缸VC-TOURBO發(fā)動機

V-Motion 3.0設計語言

全新一代奇駿基于日產最新的CMF-CD平臺打造而來，并將整車升級到了V-Motion 3.0。從車頭出發(fā)，我們可以一眼區(qū)分出新老款的不同。新車不僅使用了全新設計后的中網，同時星艦式的分體式的大燈也是首次出現在了日產的車型上。大燈的上方配有LED日行燈燈帶，并與向上延伸的中網鍍鉻裝飾條相連。

對比之下，全新一代奇駿不僅更加年輕時尚，為了更加符合其“越野”的屬性，新車在輪拱的四周均加入了黑色塑料防擦條，且在輪轂方面也相對較為保守，僅僅為19英寸，這也讓消費者們當真正遇到爛路時會更有信心，完全不必擔心過大的輪轂而帶來的胎壁過薄的問題。

整車尺寸上，新車的長寬高和離地間隙都比老款車型有所增大，尺寸分別為4681mm、1840mm、1730mm，離地間隙高達212mm，但軸距并未發(fā)生變化，依舊維持存在的2706mm的水準。

來到車尾，全新設計的尾燈更靠車身兩側，更為平直的尾門線條看起來更加協(xié)調。后保險杠黑色+銀色的組合明顯飽滿了許多。另外，寬大的塑料包圍可以保護車漆不受刮傷。而這也令奇駿這匹“駿馬”增添了些野味兒的元素。

第二代4x4-i智能四驅系統(tǒng)

全新一代奇駿搭載了日產第二代4×4-i智能全模式四驅，并且具備著同級中領先的全地形四驅控制系統(tǒng)。日產在這套系統(tǒng)中配有自動、運動、經濟、越野、雪地5種模式，用戶可以根據周邊環(huán)境進行一鍵隨心切換。在不同模式下，該系統(tǒng)會對對發(fā)動機工況、變速箱邏輯、油門響應、牽引力控制、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子差速鎖、中央差速器進行智能調節(jié)，提供不同路況下最佳的車輛性能，輕松征服多種路況。

其中的關鍵點在于，智能動態(tài)中央差速器可以直接形成耦合，從而實現兩驅到四驅之前的無延時切換。另外，全新升級的B-LSD電子差速鎖，介入速度更快，通過制動控制車輛的空轉車輪，將動力傳遞至未打滑車輪，提高車輛在低附著路面的起步能力和壞路通過能力；YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，實時動態(tài)自動分配前后輪扭矩，帶來一流的過彎循跡性，讓操控更精準。

全新1.5T三缸VC-TOURBO發(fā)動機

說到底，全新一代奇駿為何會引來如此之大的爭議呢？其實，還是因為新車由前代車型的四缸2.5L自然吸氣發(fā)動機換為了1.5T三缸。如果單看動力表現，全新一代奇駿上的這臺擁有“技術日產”加持的全新動力總成已然遠超前代車型，這臺具有超變擎技術的發(fā)動機可迸發(fā)出204馬力的最大功率以及300?！っ椎姆逯蹬ぞ?，同時還擁有著壓縮比8：1至14.1之間的切換。

縱然很多消費者會認為，發(fā)動機由4缸改為3缸后是難以接受的事實，但如果說回技術層面，這臺全新的1.5T三缸VC-TOURBO發(fā)動機還是有著頗多亮點的。在全新奇駿上，日產更是將VCT技術進一步升級，使得其具備了獨特的連桿結構，在做功瞬間新車的活塞連桿幾乎會垂直于氣缸，而側向力的X軸震動同樣會得到大大的改善，進而可以抵消44%的活塞側向力，并且NVH表現較前代奇駿也有了6%的進步。

面對三缸發(fā)動機與生俱來的震動問題，日產在全新一代奇駿上還重新設計了防扭拉桿的懸置結構，在發(fā)動機下方將其拉住，使得發(fā)動機在運轉過程中更加安穩(wěn)。

值得一提的是，日產還在這臺1.5T三缸VC-TOURBO發(fā)動機和CVT變速箱之間新增加了離心鐘擺狀的減震器，從而減輕抖動所帶來的轉速波動。這樣一來，當車輛啟動時，對于發(fā)動機的震動會得到最大程度的抵消。并且，換裝三缸發(fā)動機后，全新一代奇駿的百公里油耗僅為5.8L，遠超一眾日系競爭對手，在同級中也是名列前茅般的存在。

寫在最后：

歷經14年的發(fā)展，奇駿已經在中國收獲了142萬用戶，當之無愧的成為了日產SUV陣營里的頂梁柱。誠然，發(fā)動機氣缸數的改變會在短期內遭到詬病，但日產還是寄希望于用最新、最完善的技術來打動消費者。對于這樣一款最為走量的SUV車型而言，日產斷然不會輕易冒險，三缸機也定會在時間的沉淀下慢慢被市場所接受。屆時，全新一代奇駿上出色的燃油經濟性與強悍的越野表現，必將成為該車最大的“殺器”。