當(dāng)ARC?Bratislava上賽季從Ligier切換到Oreca后，LMP2組別在品牌多樣性上又遭受了打擊，人們對于LMP2組別成為Oreca杯這一事實怨聲載道。但真相究竟如何呢？Ligier?JS?P217是一臺很糟糕的車嗎？Riley?MK30的歸宿只能是博物館嗎？Dallara究竟錯過了什么？本文旨在幫助大家盡可能清晰地分析LMP2組別在底盤多樣性上遭遇的問題。

在談?wù)摦?dāng)前LMP2局勢和未來發(fā)展之前，我們需要留意一下截止目前發(fā)展的時間線。10年前，勒芒24小時耐力賽上共有11支車組參與LMP2組別競逐：7家不同的底盤制造商、4家引擎制造商和2家輪胎供應(yīng)商。如今，2022年勒芒24小時共有27臺車參與LMP2組別較量，但僅有2家底盤制造商（1?Ligier, 26 Oreca) 、1個引擎制造商和1個輪胎制造商。

隨著2017年當(dāng)前規(guī)格的LMP2規(guī)格到來，這一組別的方向也隨之改變。LMP2組別不再有任何出于個人熱情以及差異建造自己的賽車，品牌不再直接參與其中。每支車隊都必須在四家底盤制造商之間做出選擇：Dallara、Ligier、Oreca、Riley。這樣做的原因？簡單來說，就是減少一切開支，底盤制造商可以依靠賣車和賣配件生存，車隊則可以節(jié)省運營成本。要注意的是，當(dāng)我們談?wù)摗磺谐杀尽瘯r，這并不是單指車輛的售價，而是包括參賽成本、運營成本在內(nèi)的整個年度計劃。對于一臺速度更快的車輛來說，以2017規(guī)格的LMP2為例，因為你需要向Gibson租賃引擎而非購買引擎，車輛成本并沒有特別大的變化。

當(dāng)2017賽季歐洲勒芒系列賽與WEC都在英國銀石揭開了新賽季的面紗時，新規(guī)格的LMP2賽車也完成了比賽首秀，在歐洲勒芒系列賽上，擁有5臺Ligier、4臺Oreca以及3臺Dallara。而在WEC銀石比賽中，9臺Oreca在沒有其他品牌競爭的情況下開始了比賽。到了勒芒，不可避免地Oreca 07成為了這一組別的香餑餑，占據(jù)了25臺賽車中的14臺。其余的車輛由7臺Ligier、2臺Dallara以及1臺Riley組成，他們之間的差距為13秒。隨后的賽季中，Riley正式將P2底盤轉(zhuǎn)交給Multimatic（后者專注于馬自達DPi項目），Dallara也逐漸消失，Ligier變得稀有了。Oreca正式奠定了在這個組別的統(tǒng)治地位。

當(dāng)這一組別只有一個底盤制造商時，我們不得不說這一規(guī)則最初的設(shè)想得到了尊重，因為四家底盤制造商只有一家在這個規(guī)則下實現(xiàn)了盈利。2017年中，Oreca 07在LMP2組別成為了奪冠熱門。因此，規(guī)則制定者允許Ligier與Dallara在2018年進行一次Joker套件升級，以便能夠追上Oreca。但最終，這一升級的結(jié)果也沒有收獲太多成效。由David?Floury和Christophe?Guibbal所打造的獲勝機器不需要任何的Joker套件升級便可以保持其在賽道上的霸主地位。

我們是否應(yīng)該就此斷定Dallara和Ligier是糟糕的原型車？答案是不。那么為什么會出現(xiàn)這樣的情況？如果Oreca 07可以展現(xiàn)在這樣的性能，那為什么另外兩家沒能依靠Joker套件重回LMP2主流市場。Dallara和Ligier當(dāng)然知道如何制造能夠獲勝的賽車，但在Oreca依靠著2017年的比賽迅速建立自己的LMP2客戶車隊市場時，一切看起來為時已晚。Ligier在2017年贏得了歐洲勒芒系列賽的年度亞軍。但總的來說，使用Ligier或Dallara的車隊需要完整的廠商支持：你需要了解這款車的團隊成員、正確的車組配置、適合的輪胎配方等等要素。不確定所有的車隊是否能夠?qū)⑦@一切安排妥當(dāng)。眾所周知，如果一款底盤能夠經(jīng)常獲勝，那么每個車隊都想要相同的底盤。你也不會忘記，不是單單更換底盤就可以成為奪冠或者取得領(lǐng)獎臺的代名詞。但清除了底盤沒有競爭力的障礙，想要取得成功仍然需要車隊自身提供足夠的技術(shù)資源和人力的投入。

損害已經(jīng)產(chǎn)生，原先不在Oreca陣營的車隊一個接一個地更換他們的賽車。截止2022年6月，底盤代號100#的Oreca 07底盤正式下線，如果回到2017年，這是很難想象的事情。

當(dāng)然，LMP2組別底盤之間可能的性能平衡也曾被提及。Ligier?Automotive曾慷慨自費為他們的客戶車隊提供一套勒芒套件。但最終依然無法撼動結(jié)果。事實證明，Oreca比其他三家更早準(zhǔn)備2017年規(guī)則，依賴Rebellion?R-One、Oreca 05所積累的經(jīng)驗（R-One、Oreca 05以及Oreca 07都基于同一單體殼建造），Oreca借此占盡了優(yōu)勢。在GT組別中，如果一臺車表現(xiàn)掙扎，組織方會依賴BoP性能平衡調(diào)整彼此。但這在LMP2組別中并沒有這一套機制。

但為什么要懲罰準(zhǔn)備最充分的Oreca呢？當(dāng)然，批評者會表示LMP2組別已經(jīng)成為了Oreca杯，這在品牌多樣性和感受方面是一種恥辱。另一方面，車隊不再有任何理由可以說底盤有問題。大家以同等條件開始（底盤、引擎和輪胎），車隊的工作變得尤為重要。同時，還需要找到合適的車手陣容組合，其中包括一名通過國際汽聯(lián)評級的銀級車手。

除了新輪胎配方之外，LMP2車隊還為近兩年的性能下降付出了沉重代價。2017年，LMP2賽車對大部分紳士車手來說都是不小挑戰(zhàn)，盡管沒有Evo升級，但是整體發(fā)展的很快。如今，在頂級組別降速的同時，2017規(guī)格的LMP2賽車速度顯然受到了不小影響，我們曾一遍又一遍提起，2019年LMP2的圈速幾乎和老款LMP1賽車一樣快，紳士車手在這幾年也在不斷進步。但現(xiàn)在的主要問題來自于Hypercar。分層這個詞在耐力賽中從未像最近幾個月一樣頻繁被提及。

新一代LMP2將在2025年左右正式登陸，新一代將不再會影響Hypercar的單圈速度。ACO方面自然希望能夠設(shè)法提供有競爭力的產(chǎn)品，以便掃除任何成為單一品牌賽事的風(fēng)險。迄今為止，LMP2組別依然會像LMDh一樣受到關(guān)注。但在LMDh到來的當(dāng)下，接下來，新的LMP2規(guī)格將扮演怎樣的角色？

隨著LMDh、新一代LMP2以及潛在GT3組別即將在未來幾年陸續(xù)登陸勒芒賽場，這幾個組別無疑將會發(fā)生重大洗牌。

原文via.Endurance-info

譯者：Bruno?Qi