或許很多人都以為極速【溦：9379375】這是個(gè)很簡(jiǎn)單的故事，我們的主角日產(chǎn)奇駿(參數(shù)|詢價(jià))遭遇此路不通的困境，于是馬上開(kāi)辟新路線，拿出搭載新動(dòng)力的車(chē)型奇駿e-POWER。要是你們都這么想的話，恐怕這位主角的實(shí)力會(huì)被看輕，所以接下來(lái)它要用盡全力甩出成績(jī)讓大家眼前一亮。

　　奇駿的故事相信大部分人都很清楚了，現(xiàn)在e-POWER車(chē)型可算準(zhǔn)備上市救場(chǎng)了。確實(shí)從目前的局面來(lái)看，奇駿e-POWER的到來(lái)還真像是打不過(guò)就加入的方案B。不過(guò)把目光放遠(yuǎn)一點(diǎn)就會(huì)知道，奇駿e-POWER可是一直穩(wěn)坐主力席位，海外早上市這款車(chē)型了，而且市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　所以，哪怕是來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，奇駿e-POWER的角色也更應(yīng)該是奇駿家族的最后一塊拼圖才對(duì)，只是在今天，它多了點(diǎn)“帶領(lǐng)家族翻身”的意思，上市時(shí)間也容不得拖沓，就在這個(gè)季度。

　　既然背景聊清楚了，剩下的就很簡(jiǎn)單了，這臺(tái)車(chē)的重頭戲就在動(dòng)力系統(tǒng)，e-POWER是一套增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，車(chē)輛100%由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。日產(chǎn)在2016年就開(kāi)始推這套系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第二代，大家對(duì)e-POWER也算有一定了解，因?yàn)檐幰輊-POWER車(chē)型已經(jīng)推出一年多了。

　　更重要的是，放眼目前這個(gè)市場(chǎng)，增程式動(dòng)力系統(tǒng)這條路算是被眾多新勢(shì)力選手走平坦和寬了，所以e-POWER系統(tǒng)就算不打輩分牌，相信大部分人也不會(huì)把它看做是個(gè)奇怪的新物種。只是增程這塊現(xiàn)在主流的玩法是會(huì)再加上個(gè)大電池和快充，這兩在奇駿e-POWER上面都沒(méi)有，還要痛失綠牌，只能寄望不用背大電池的它可以專(zhuān)心致志地攻下個(gè)漂亮油耗，而且少了這么一堆殺傷性武器，在車(chē)價(jià)上怎么也得表現(xiàn)得再有競(jìng)爭(zhēng)力一點(diǎn)。

■ 油耗測(cè)試

　　那就從油耗測(cè)試開(kāi)始說(shuō)起，本來(lái)以為這是道送分題，實(shí)際來(lái)看，6.2升/百公里的成績(jī)并不是說(shuō)太驚喜，因?yàn)樵诨靹?dòng)系統(tǒng)橫行的今天，大家聽(tīng)到百公里4、5個(gè)油的SUV都不怎么驚奇了。不過(guò)要是把它放到主流的四驅(qū)緊湊型SUV里，結(jié)合它那接近1.9噸的整備質(zhì)量來(lái)看的話，這個(gè)成績(jī)比較出彩。

　　接著聊下測(cè)試背景，這臺(tái)車(chē)官方推薦加92號(hào)汽油可以了，加滿油出發(fā)前把駕駛模式選經(jīng)濟(jì)，e-Pedal單踏板操控模式也打開(kāi)，接下來(lái)跑134.2公里回到加油站，重新加滿一共加了8.36升。這里有個(gè)地方需要吐槽，那就是這臺(tái)車(chē)表顯的平均時(shí)速要比實(shí)際高很多，我們實(shí)際跑的平均時(shí)速是在測(cè)試規(guī)范要求內(nèi)的32km/h，它的邏輯應(yīng)該是不把等紅燈這些停車(chē)時(shí)間給算上，日產(chǎn)這么玩可就不太夠意思了。

　　這臺(tái)車(chē)配備的是第二代e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)，主要由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成，來(lái)看輸出數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要發(fā)電不直接參與驅(qū)動(dòng)就不多說(shuō)了，這是一臺(tái)前后都有電機(jī)的四驅(qū)車(chē)，前面的電機(jī)最大功率150kW，最大扭矩330牛·米，后面的電機(jī)最大功率100kW，最大扭矩195牛·米，數(shù)據(jù)絕對(duì)不失禮，能跑多快呢？加速測(cè)試告訴你。

■ 0-100km/h加速測(cè)試

　　整個(gè)加速過(guò)程中，頭段可以說(shuō)相當(dāng)高效，起步?jīng)]有出現(xiàn)打滑，從g值來(lái)看爆發(fā)力足夠連貫。在這7.05秒里，動(dòng)力輸出主打的就是一路到底的輕快感，并沒(méi)有帶來(lái)特別強(qiáng)烈的感官刺激。

　　這套e-POWER系統(tǒng)的加速表現(xiàn)還不錯(cuò)，比奇駿燃油版四驅(qū)車(chē)型（8.44秒）要快那自然是肯定的，差距也足夠明顯了，再加上e-POWER系統(tǒng)在動(dòng)力輸出的質(zhì)感和油耗方面的優(yōu)勢(shì)，這款車(chē)型的目的達(dá)到了。把奇駿e-POWER的加速成績(jī)放到對(duì)手當(dāng)中，它還能占到便宜，不錯(cuò)了。