通過威懾威脅和贏得戰(zhàn)爭，烏干達空軍仍然是該國戰(zhàn)略防御的關鍵?？偛克诘?烏干達恩德培。烏干達空軍是烏干達人民國防軍的一個法定機構和服務部門，另一個是陸軍。它是根據2005年國防力量法案第3節(jié)第2(b)款建立的。

關于空軍聯隊服役的飛機有不同的報道。根據國際戰(zhàn)略研究所2012年的軍事平衡報告，烏干達擁有小規(guī)模的空軍，烏干達人民防衛(wèi)部隊空軍翼只有5架米格-23“Floggers”(據信是前利比亞人)和6架米格-21“Fishbeds”戰(zhàn)斗機。七架翻新的米格-21，包括一架雙座的，在1999年從波蘭獲得，并在2002-2005年由以色列航空工業(yè)公司升級。然而，其中一架在2008年12月的墜機事故中丟失，飛行員喪生。烏干達空軍也有16架直升機，但烏干達的大部分飛機都不能使用——例如，在6架Mi-24 Hinds中，有5架不能使用。據說，駕駛直升機艦隊的是俄羅斯飛行員。

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烏干達國防軍有若干空中能力，可用于行動和運輸。這些能力的獲取和維護都是昂貴的。例行維護是為了保持設備處于可用狀態(tài)。在2013/14財政年度，維持這些能力的成本為77億先令，這是為能力、日常維護和服務的備件采購。雖然這似乎是在預算范圍內執(zhí)行的，但這一領域多年來一直收到相同的預算撥款，但其執(zhí)行情況受到飛機增加、地面支助設備增加和技術發(fā)展的影響。

非盟駐摩加迪沙的大部分航空部隊來自烏干達空軍。它們與非索特派團支助辦和索馬里民用航空和計量局密切合作，確保在索馬里領空和機場提供優(yōu)質服務和促進國際標準。在UGABAG I(烏干達第一戰(zhàn)斗群)時期，索馬里的航空工業(yè)主要是用飛機運送阿拉伯茶(“mairungi”)。自開始打擊青年黨以來，航空部分在索馬里機場各方面支持特派團方面發(fā)揮了重要作用。

非盟駐索馬里特派團的存在,長期由烏干達已經改善不僅內部航班還增加國際航班的數量尤其是摩加迪沙的國際機場和一天五十多個航班的操作時間延長至0900小時到1200小時的黃昏。

烏干達航空貨運公司(UACC)是根據烏干達法律1994年烏干達航空貨運公司法案(第322章)成立的法定實體。它是烏干達政府公司的全資所有。該公司由國防部監(jiān)督，國防部任命董事會，董事會建議任命一名總經理，負責公司的日常運營。UACC的總部位于恩德培國際機場的主航站樓。

2014年4月，國際民用航空管理局(ICAO)對恩德培機場進行了審計，發(fā)現烏干達航空貨運公司不符合ICAO制定的國際標準，因此暫停了烏干達航空貨運公司的許可證。

該公司總共有4架飛機。除了現有的機隊，UACC已經全面啟用了2011/12財年購買的大力神L 100-30貨運飛機。在停飛之前，該公司與私營部門、公共部門以及聯合國和世界糧食計劃署等國際機構簽訂了合同。

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