文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

• 交—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。蘇聯(lián)2TE121型內(nèi)燃機(jī)車為交—直流電傳動(dòng)形式。

• 交—直—交流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，再經(jīng)由逆變器逆變回交流電供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的交流牽引電動(dòng)機(jī)。本文提及的蘇聯(lián)2TE137型內(nèi)燃機(jī)車為交—直—交流電傳動(dòng)形式。

• 直—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相直流牽引發(fā)電機(jī)，輸出直流電并供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。蘇聯(lián)TE10型內(nèi)燃機(jī)車和M62型內(nèi)燃機(jī)車均為直—直流電傳動(dòng)形式。

• 烏克蘭盧甘斯克市伏羅希洛夫格勒內(nèi)燃機(jī)車制造廠在本文均簡(jiǎn)稱“盧廠”，哈爾科夫重型電機(jī)廠在本文均簡(jiǎn)稱“哈廠”；同理，俄羅斯聯(lián)邦科洛姆納工廠簡(jiǎn)稱“科廠”。

概述

2TE137型內(nèi)燃機(jī)車⑴是蘇聯(lián)的大功率干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車車型之一，也是繼TE120型機(jī)車之后蘇聯(lián)第二種采用交流傳動(dòng)裝置的內(nèi)燃機(jī)車，由盧廠于1985年研制成功。

研發(fā)背景

1975年，盧廠在TE109型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上，試制了一臺(tái)采用鼠籠式三相異步牽引電動(dòng)機(jī)的TE120型內(nèi)燃機(jī)車，并于1979在頓涅茨克鐵路局進(jìn)行了廣泛試驗(yàn)。根據(jù)TE120型機(jī)車的試驗(yàn)結(jié)果，蘇聯(lián)鐵道部決定在2TE121型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上，再試制一臺(tái)采用交流傳動(dòng)的大功率干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，以作進(jìn)一步的比較及研究。

研制過程

1980年3月25日，蘇聯(lián)鐵道部向盧廠下達(dá)了關(guān)于交流傳動(dòng)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)條件。1985年，盧廠制成了首組2TE137型內(nèi)燃機(jī)車。

1986年5月25日，蘇共中央委員會(huì)及蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議通過了633號(hào)文件《關(guān)于在1986年至1990年采取措施以進(jìn)一步改進(jìn)和加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)》，支持交流傳動(dòng)機(jī)車的進(jìn)一步開發(fā)及研究。1988年2月，蘇聯(lián)鐵道部及重型和運(yùn)輸機(jī)器制造部同意并通過了關(guān)于大功率交流傳動(dòng)干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計(jì)方案及技術(shù)條件，并建議這種機(jī)車投入批量生產(chǎn)。

然而，隨著在1980年代后期蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化，以及突如其來的蘇聯(lián)解體，各原加盟國的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)均面臨嚴(yán)重滑坡，俄羅斯及烏克蘭都無力支持更多的鐵路科研項(xiàng)目，2TE137型內(nèi)燃機(jī)車最終無法實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。唯一的一組2TE137型機(jī)車在1990年代初被送返盧廠后，長(zhǎng)期處于報(bào)廢狀態(tài)，最終在2013年被拆解回爐。

技術(shù)特點(diǎn)

2TE137型機(jī)車總體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力設(shè)備和2TE121型機(jī)車保持一致，仍然采用2V-9DG型柴油發(fā)電機(jī)組（2V-5D49型柴油機(jī)、A-714A型交流發(fā)電機(jī)組），但傳統(tǒng)系統(tǒng)改為采用哈廠設(shè)計(jì)制造的AD-901型鼠籠式異步牽引電動(dòng)機(jī)及PCh-MTP-550-1,2k型牽引逆變器。

2TE137型內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)使用條件為溫帶和寒帶氣候。機(jī)車輪徑為1250毫米，軸重為25噸，整備重量為300噸；長(zhǎng)度為42000毫米，寬度為3130毫米，高度為5110毫米；燃料儲(chǔ)備量為15000千克，機(jī)油儲(chǔ)備量為2560千克，水儲(chǔ)備量為2200千克，砂儲(chǔ)備量為2000千克。機(jī)車最高運(yùn)行速度為120公里/小時(shí)，實(shí)際牽引功率為4944千瓦，持續(xù)牽引力為686千牛。

簡(jiǎn)評(píng)

作為蘇聯(lián)鐵路大功率干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車車型之一，2TE137型機(jī)車雖以其交—直—交傳動(dòng)而引領(lǐng)發(fā)展方向，但卻因蘇聯(lián)解體，反而成為明日黃花⑵。

注釋

⑴俄語：2ТЭ137。

⑵俄羅斯聯(lián)邦布良斯克機(jī)械制造廠于2005年推出的交—直—交流電傳動(dòng)2TE25A型內(nèi)燃機(jī)車，其兩節(jié)機(jī)車柴油機(jī)標(biāo)稱功率為6800馬力（5000千瓦），實(shí)際總輸出功率為4200馬力（4200千瓦）。

參考

• 《2ТЭ137 — Википедия》：https://ru.wikipedia.org/wiki/2%D0%A2%D0%AD137

• 《List of the vehicles — 2TE137 — TrainPix》：https://www.trainpix.org/list.php?mid=1122