這兩年隨著新能源車(chē)市場(chǎng)的不斷壯大，以比亞迪為首的自主品牌車(chē)企的市場(chǎng)份額增幅明顯。從每個(gè)月公布的銷量數(shù)據(jù)也能看出，銷量排名前10的車(chē)型中，新能源車(chē)也占了半壁江山。 以今年10月為例，銷量排名前10的車(chē)型中就有六款車(chē)型是新能源車(chē)，傳統(tǒng)燃油車(chē)只有四款，分別是朗逸、軒逸、速騰和哈弗H6。 正是因?yàn)槿加蛙?chē)市場(chǎng)份額被新能源車(chē)進(jìn)一步蠶食，也讓一直以來(lái)在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)占優(yōu)勢(shì)的日系車(chē)和德系車(chē)銷量有了非常明顯的下降，特別是日系車(chē)，現(xiàn)狀似乎更為糟糕。

在豐田、本田和日產(chǎn)三大品牌中，除了豐田之外，其他兩個(gè)品牌銷量同比都有了不小的降幅。特別是日產(chǎn)，是上述三家日系品牌中銷量最差的。

今年前10個(gè)月，日產(chǎn)中國(guó)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷量只有62萬(wàn)輛，同比下降33.1%。

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的新能源車(chē)，為了能夠保住市場(chǎng)份額，豐田和本田兩大品牌從去年開(kāi)始在車(chē)型售價(jià)下已經(jīng)有了明顯的松動(dòng)。漢蘭達(dá)、凱美瑞、思域這些長(zhǎng)期處于加價(jià)提車(chē)的車(chē)型，不僅不用再加價(jià)了，相反還有了相當(dāng)可觀的優(yōu)惠。

也就是說(shuō)，在如今的新能源車(chē)時(shí)代，日系車(chē)企們唯一的競(jìng)爭(zhēng)力可能也只有降價(jià)了。雖然它們也都相繼推出了一些新能源車(chē)，但是銷量上實(shí)在拉垮。跟自主車(chē)企相比，有著天壤之別。

乘聯(lián)會(huì)公布的9月銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田新能源車(chē)銷量為4123輛，廣汽豐田新能源車(chē)銷量264輛。廣汽本田新能源車(chē)銷量2633輛，東風(fēng)日產(chǎn)相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較高的，賣(mài)出了5168輛。東風(fēng)產(chǎn)的銷量數(shù)據(jù)，極有可能是包含了e-POWER車(chē)型的。

當(dāng)然，也不是所有的合資車(chē)企在新能源車(chē)市場(chǎng)都不行，大眾表現(xiàn)就要好很多了。9月新能源車(chē)銷量為24189輛，占主流合資純電市場(chǎng)的51%份額。

所以在不少人看來(lái)，日系車(chē)似乎真的不行了。但是放眼全球市場(chǎng)，日系車(chē)仍然很強(qiáng)大。

近日，豐田、本田和日產(chǎn)公布了三季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，無(wú)論是營(yíng)業(yè)收入還是營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，這三個(gè)日系車(chē)品牌同比都是呈增長(zhǎng)趨勢(shì)的。

比較意外的是，凈利潤(rùn)的同比增幅日產(chǎn)居然達(dá)到了995.98%，遠(yuǎn)超豐田和本田。但是在營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)方面，日產(chǎn)在這三輛車(chē)其中仍然墊底。

綜上所述，對(duì)于日系車(chē)已經(jīng)衰落的觀點(diǎn)，如果從全球范圍來(lái)看其實(shí)并不全面客觀。

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