昨天在鄭州有幸收到來自比亞迪汽車的邀請(qǐng)，參加了比亞迪新能源汽車平臺(tái)的一個(gè)講座，主要是就是關(guān)于比亞迪電車平臺(tái)的再發(fā)展！還記得在2021年發(fā)布的e平臺(tái)3.0，作為下一代電車的搖籃，次年五月，e平臺(tái)3.0再升級(jí)，CTB電池車身一體化的橫空出世讓我們對(duì)于比亞迪新能源電車的性能邊界有了更多了解和認(rèn)識(shí)。

其實(shí)關(guān)于比亞迪e平臺(tái)3.0的核心優(yōu)勢(shì)，我覺得大家可以用“安全、高效、智能、美學(xué)”這四個(gè)詞概括，最主要的體驗(yàn)就是人車融合極“智”體驗(yàn)，比亞迪e平臺(tái)3.0通過智能車控域、智能動(dòng)力域、智能駕駛域和智能座艙域四個(gè)高度集成的域控制器實(shí)時(shí)協(xié)同控制，解決了電子電氣架構(gòu)算力小、效率低和協(xié)同難的“通病”。

而這樣的平臺(tái)最大優(yōu)勢(shì)是高效八合一電動(dòng)力總成，集成了驅(qū)動(dòng)總成、電機(jī)控制器、電源分配單元、DC-DC、OBC、VCU和BMS，其優(yōu)點(diǎn)就是減少了系統(tǒng)的重量和體積，降低了損耗和噪音。電動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)270kW，最大扭矩為360N·m，功率密度提升了20%，綜合工況效率高達(dá)89%。值得一提的是，比亞迪的電機(jī)采用的是自主設(shè)計(jì)的扁線電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)就是低損耗、高效率、高散熱性能等。

而如今到了CTB車身一體化的進(jìn)階平臺(tái)上，在保證了前者優(yōu)秀性能的基礎(chǔ)上，還賦予了比亞迪汽車具有高扭轉(zhuǎn)剛度的特性，技術(shù)核心在于“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)和“整車三明治”結(jié)構(gòu)?！邦惙涓C鋁”結(jié)構(gòu)是結(jié)合了刀片電池的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)和超級(jí)強(qiáng)度衍生出來的，而“整車三明治”結(jié)構(gòu)是將地板、電芯、托盤與車身集成，相當(dāng)于電池也是車身的結(jié)構(gòu)件之一，在發(fā)生碰撞時(shí)，起到吸能和傳力的作用，車艙內(nèi)的形變就不會(huì)太大，有效的降低了車禍的死亡率。

通過這樣的一次e平臺(tái)的線下沙龍分享會(huì)，讓我得以機(jī)會(huì)和比亞迪的汽車專家們面對(duì)面交談，聊一聊電車的過往和發(fā)展；以及我們更為關(guān)注的電車安全問題和續(xù)航能力的痛點(diǎn)；細(xì)節(jié)上則是接下來在電車的選購和保養(yǎng)上我們作為普通消費(fèi)者有哪些能做且要做的事情，不得不說這樣的一個(gè)比亞迪沙龍分享會(huì)還是讓我學(xué)到了很多的東西，對(duì)于接下來比亞迪汽車的各種新品，也逐漸充滿期待了，更希望中國電車不斷走出國門，世界遍地開花！