近日，根據(jù)中國載人航天辦公室消息，神舟十三號載人飛船，將于10月中旬左右，擇機(jī)發(fā)射，目前飛船組合體已經(jīng)垂直轉(zhuǎn)運(yùn)至發(fā)射區(qū)，正在進(jìn)行最后的測試和模擬實(shí)驗(yàn)。

此次載人飛行是我國空間站建設(shè)的又一大突破，因?yàn)槌巳缓教靻T要在太空執(zhí)行183天的航天任務(wù)之外，本次神舟十三號和天河核心艙的對接，也將創(chuàng)造歷史。

根據(jù)消息，神舟十三號將和空間站進(jìn)行徑向?qū)樱@是中國航天史上從來沒有進(jìn)行過的嘗試，難度極大。

那么究竟難在什么地方呢？

我們知道，飛船和空間站對接，一般就是選擇兩個(gè)方案，48小時(shí)完成對接或者快速對接。

以前之所以選擇48小時(shí)對接是因?yàn)槿绻禽d人飛船，那么需要等到宇航員適應(yīng)了太空重力之后再進(jìn)行操作。后來隨著科技進(jìn)步，目前世界范圍都已掌握了快速對接方式，也就是繞地球四圈一共6.5小時(shí)完成對接。

包括此前的神舟十二號和天舟三號，都是采用的軸線對接技術(shù)，也就是水平對接。空間站在距離地面400公里的軌道運(yùn)行，當(dāng)飛船接近空間站時(shí)，只需要保證和空間站處于同一速度，相對運(yùn)行，控制好距離就可以實(shí)現(xiàn)對接。

國際空間站目前能用的，有8個(gè)對接口，而我國一期空間站建設(shè)只有3個(gè)。之所以這么少，是因?yàn)椴幌駠H空間站是多國建設(shè)，各個(gè)國家由于利益關(guān)系，各自為政，對接技術(shù)參差不齊，所以多個(gè)對接口互不往來。

我國空間站完全是自主建設(shè)，獨(dú)立運(yùn)行，高度統(tǒng)一，不存在這種問題。所以看到前段時(shí)間天舟三號發(fā)射之前，天舟二號需要脫離空間站并繞飛到空間站后端對接，把前端接口留給天舟三號。

目前我國的空間站包含天和核心艙、天舟二號、天舟三號三個(gè)部件，所以留下的對接口，只有空間站底部的一個(gè)。

這就是對接的難度所在，因?yàn)樯裰凼枌脮r(shí)需要運(yùn)行到空間站的下方，然后保持和空間站同一速度，并且找準(zhǔn)時(shí)機(jī)進(jìn)行對接，這個(gè)過程由于自己和空間站都是運(yùn)動(dòng)的，并且本身在接近空間站時(shí)，就有一個(gè)軌道偏差，想要靠近空間站，就需要加速，但是又不能太快。中途還需要不斷調(diào)整角度，所以對于飛船敏感器的測量精度和穩(wěn)定性要求非常高。

雖然包括神舟十二號在內(nèi)，之前多次進(jìn)行過試驗(yàn)，都沒有問題，但是畢竟這是真正進(jìn)行對接，所以必須保證萬無一失。

有人就有疑問了，既然這么難，為何非要徑向?qū)幽兀?/p>

其實(shí)這是航天團(tuán)隊(duì)有多方面的考量的：

首先，我們的空間站建設(shè)，是在逐步推進(jìn)的，2022年還有兩個(gè)艙段，所以到時(shí)候還會(huì)有更為復(fù)雜的對接，現(xiàn)在的試驗(yàn)，是為了今后空間站建設(shè)完成之后，航天員進(jìn)行輪班交接的時(shí)候，可以同時(shí)將兩艘載人飛船對接在空間上，然后在空間中內(nèi)部交接。

其次，徑向?qū)酉喈?dāng)于利用了空間站的下方區(qū)域，這是對于空間站的最大化利用，擴(kuò)大空間站使用面積。

這種技術(shù)我們既然已經(jīng)掌握，那么就用于實(shí)踐，正如我國空間站的建設(shè)一樣，沒有人依靠，那么我們就自己做，而要做，就要做到最好。這，就是中國航天的信心！

最后，預(yù)祝神舟十三號的順利發(fā)射和成功對接！