國(guó)內(nèi)北上廣深這樣的大都市基本都有著龐雜的道路系統(tǒng)，很難說(shuō)不是適合騎行的城市。隨著越來(lái)脫穎而出的還屬?gòu)?fù)古潮流項(xiàng)目——騎行。更甚者有玩笑話叫“騎著單車去酒吧，該省省該花花”的梗，細(xì)究會(huì)發(fā)現(xiàn)10KM以內(nèi)的通勤距離、周末放松運(yùn)動(dòng)一下選擇的項(xiàng)目、搭建起戶外社交的橋梁等等幾乎都可以選擇騎行。于是，就有人調(diào)侃道，在魔都會(huì)騎自行車該是大家剛需了。

滬上騎行文化

上海交通大學(xué)客座導(dǎo)師王卓爾對(duì)此的答案相當(dāng)肯定，“是的”。2015年，她創(chuàng)立并主持的〇筑設(shè)計(jì)與上海交通大學(xué)建筑系合作，以“騎行上海Cycling@Shanghai”為主題，對(duì)上海非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行了兩輪城市研究，最后集結(jié)成《騎行上海：關(guān)于騎行規(guī)劃的思考》一書，成為了滬上騎行文化研究的重要學(xué)術(shù)論著之一。她指出，“上海本身是平原，地形平坦，有利于騎行；城市功能混合度高指的是經(jīng)過(guò)較短距離騎行，市民即可滿足購(gòu)物，辦公，求學(xué)等不同生活需求；人口密度高則意味著相較于通過(guò)私家車出行，單車出行效率更高更便捷，因?yàn)樗郊臆囌嫉缆房臻g比自行車更多，人人都開(kāi)車容易造成擁堵，單車占空間較少，共享單車打開(kāi)頻率也會(huì)更高，”隨著黃浦江兩岸和蘇州河貫通工程啟動(dòng)，已經(jīng)出現(xiàn)了安全、獨(dú)立的自行車休閑騎行道的優(yōu)秀樣板，“得益于這些重大工程，人們也逐步意識(shí)到慢行交通系統(tǒng)可以帶來(lái)的安心、愉悅的體驗(yàn)，當(dāng)然全城的騎行道及綜合騎行體驗(yàn)的提升和優(yōu)化則需要更系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)，也需要持續(xù)不斷的投入和建設(shè)，”她感言。

城內(nèi)騎行團(tuán)隊(duì)

上海城內(nèi)的騎行團(tuán)隊(duì)多不勝數(shù)，各有特色和受眾，不同類型、品牌的自行車、車店也都建立自己的俱樂(lè)部或平臺(tái)，利用周末或假日一起花樣騎行。

CITY騎游路線

對(duì)上海犄角旮旯都熟諳于心的領(lǐng)隊(duì)格里董，推薦了三條騎游上海的線路：感受小馬路之南昌路；尋味歷史之老城廂；體驗(yàn)滄桑濱水之蘇州河兩岸?！澳喜酚形嗤?shù)、紅色遺跡和小店；老城廂現(xiàn)在很多拆遷，人很少，可以感懷一下舊時(shí)煙火；蘇州河兩岸既有歷史，也有當(dāng)代文化，架在兩岸的浙江路橋、乍浦路橋都對(duì)騎行開(kāi)放，還有鋪設(shè)的騎行道和休憩點(diǎn)，體驗(yàn)非常不錯(cuò)?！?/p>