WEY摩卡：配置超高！回頭率還爆表！中國SUV真棒
在坦克300車型一炮打響之后，WEY品牌又帶來了一款全新的中型SUV—摩卡。之所以新車起名為摩卡，官方解釋是為了與“咖啡智能”進行深度的契合，同時也希望這臺車如同摩卡咖啡一樣，帶給人能量。說多無用，那么這杯摩卡咖啡到底夠不夠提神呢？
WEY摩卡 | 什么是咖啡智能？
咖啡智能其實是長城汽車的整車智能化平臺，其中涵蓋了智能駕駛、智能座艙和智能電子電氣架構，提出了“AI+交互+生態(tài)”的智能化三大核心變量。簡單來說，就是一個全新的電氣化平臺，而今天的主角摩卡，正是出自“咖啡智能”的首款車型。
WEY摩卡 | 足夠提神的外觀
作為一款中型SUV，摩卡給人第一眼的感覺就是還挺有氣場的，看著一點兒都不小氣。如果您仔細來看，其實還是能看到WEY品牌家族化的設計，只不過在一些細節(jié)的地方進行了優(yōu)化和升級，使整體的視覺效果要年輕了不少。
六邊形的中網尺寸很大，內部擁有大面積的豎狀鍍鉻裝飾，與車標LOGO形狀相似，看起來視覺沖擊感很強，精致化效果相當不錯。
頭燈組的造型其實與VV7車型相似，LED日間行車燈辨識度相當的高，內部同樣為豎狀結構，與車頭的LOGO和中網進行了呼應，還是很耐看的。
來到車身側面，整體的造型看起來很舒展，也很簡潔，沒有一絲臃腫的感覺。另外，門板處的內凹設計也營造出了較強的光影效果。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4875/1960/1690mm，軸距達到了2915mm，在同級當中還是有著一定優(yōu)勢的。
多條輻的輪圈樣式比較普通，雙色的設計也是目前主流的設計。21英寸大小的輪圈在中型SUV中其實并不多見，輪胎選用的是馬牌EcoContact 6系列，規(guī)格為265/45 R21，每條的價格在2000元以上，誠意足夠。
尾部的造型與VV7如出一轍，視覺重心比較向下，看起來厚實且飽滿。后風擋玻璃上方類似“擾流板”的設計一定程度提升了運動氛圍。流媒體后視鏡的攝像頭被安置在了高位剎車燈的左側。
WEY摩卡 | 豪華+科技的內飾氛圍
毫不夸張地說，摩卡的內飾設計得十分出眾，在同級中國品牌以及合資品牌中都有著脫穎而出的能力。車內看起來十分簡約，通過橫平豎直的線條修飾之后，搭配上大面積真皮材質的包覆，給人一種簡約而不簡單的體驗感。
得益于AR-HUD抬頭顯示功能的加入，更多的信息都會在此顯示，所以全液晶儀表的尺寸并不是不大，但內部的UI設計很有那種高級氛圍，畫質也很清晰，有種小而精的視覺感。
方向盤的造型設計感還是挺強的，真皮材質十分細膩，握感相當不錯，功能按鍵很豐富，兩側的多功能按鍵乍一眼看上去還以為是觸控操作，實則為物理按鍵，兼顧了實用性和科技氛圍，只不過比較愛沾指紋。
14.6英寸的中控屏幕尺寸很大，車機系統(tǒng)采用了高通8155車載芯片，計算能力基本相當于目前的旗艦手機。屏幕的顯示效果很細膩，各個界面間的切換毫無卡頓。功能也是相當豐富，車聯網、OTA以及影音娛樂系統(tǒng)一應俱全。
另外，摩卡的ADAS功能十分全面，HWA高速駕駛輔助技術不僅能夠實現單車道內的全速域自適應巡航，同時還能自動完成并線超車的動作，未來還將會加入高精地圖，從而實現領航輔助功能。
WEY摩卡 | 充裕的空間表現
身高185cm的體驗者進入前排，并將座椅位置調至最低，此時體驗者的頭部空間為一拳左右，整體中規(guī)中矩，但沒有什么壓抑的感覺。
同一體驗者進入后排，保持前排位置不變，此時頭部空間為一拳左右，還算充裕，而腿部空間達到了兩拳，日常通勤包括長途出游完全沒問題。
WEY摩卡 | 動態(tài)一切皆輕柔
常規(guī)數據
發(fā)動機：2.0T渦輪增壓+48V電機
最大馬力：213馬力
峰值扭矩：328?！っ?/strong>
變速箱：9速雙離合變速箱
我們今天試駕的摩卡車型采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機+48V電機組成的動力系統(tǒng)，其最大功率為213馬力，峰值扭矩達328?！っ?。據官方介紹，這臺發(fā)動機采用了米勒循環(huán)技術，最高熱效率超過了38%。另外，這臺車還擁有標準、經濟、運動、雪地、泥地、沙地六種模式。值得一提的是，未來摩卡車型還將會推出插電式混動版供消費者選擇。
單從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機處于業(yè)界的主流水平，整體的調校比較柔和，動力的輸出很線性。將車輛調至標準模式，隨即一腳油門到底，動力的響應雖然很快，但并不是那種咄咄逼人的感覺，而是以較為平緩的力度將你推起來，稱不上有多強的推背感，但絕對能夠滿足日常駕駛。摩卡的油門踏板和剎車踏板的力度都偏輕，初次接觸需要適應一下。
摩卡配備了長城自主研發(fā)的全球首創(chuàng)橫置9速雙離合變速箱，在實際體驗中，這臺變速箱將雙離合換擋速度快的優(yōu)勢充分展現，在市區(qū)起步緩慢加速時，升擋的過程幾乎讓你察覺不到，參與感很低，沖擊感和闖動都沒有出現。而在高速路段想要立刻提速超車時，地板油狀態(tài)下擋位也會瞬間從9擋降到6擋，能夠充分的理解駕駛員的意圖，干脆利落，一改此前WEY車型變速箱頓挫和換擋速度慢的“弊病”。
摩卡的底盤可以說有著“越級”的表現，整體的調校方式依然以舒適性為第一要務。扎實的底盤反饋能夠給駕駛者更為穩(wěn)健的駕駛感受，對于日常道路的細碎顛簸都很好地進行過濾，而面對較大顛簸也都表現的波瀾不驚，有著很強的高級感。不過由于更加注重舒適性，所以懸架設定較軟，如果以稍快的速度過彎時，側向支撐略顯不足，但無傷大雅。
轉向手感這臺車十分的輕盈，轉向阻尼的釋放很均勻，車頭的指向性比較模糊，但在標準和運動模式下的阻尼力度差異不算太大，還是以輕柔為主。NVH方面這臺車表現的中規(guī)中矩，120km/h的速度內都能夠正常交流，并不需要刻意地提高音量，風噪和路噪都處于合理范圍內。
WEY摩卡 | 寫在最后
作為WEY品牌的全新中型SUV，這臺車具有足夠的實力成為繼坦克300之后的又一爆款車型。不僅名字新穎，從外觀再到內飾都有著相當多的亮點。而全球首創(chuàng)的橫置9速雙離合變速箱表現的也足夠優(yōu)秀，也讓我們看到了長城積極研發(fā)新產品的斗志。中國車企的確需要更大膽的嘗試，更超前的想法，從而面對來自四面八方的挑戰(zhàn)！
