近日，調查委員會公布調查報告，據(jù)悉，該報告長達228頁，分為10個章節(jié)，對組織和個人進行了責任分攤，如希臘國鐵OSE、負責基礎設施建設的鐵路運營商ERGOSE、鐵路監(jiān)管局RAS、私營鐵路運營商Hellenic Train，以及讓兩列火車相撞的站長和身亡的火車司機。

報告所述希臘客貨運列車相撞事故成因

• 火車司機未遵守行車規(guī)定

• 拉里薩火車站站長主觀判斷失誤乃至誤導火車司機，且此站長不滿足年齡超48歲的必要條件，即該站長任命違法

• 長期存在的系統(tǒng)性缺陷（如遠程監(jiān)控和信號系統(tǒng)的缺失）

• 鐵路網(wǎng)現(xiàn)代化水平較低，即使完成現(xiàn)代化建設也只是使希臘鐵路達到歐洲1970年以來的水平

• 參與投標程序的投標人以及簽約當局組織和執(zhí)行不力，鐵路網(wǎng)升級面臨延遲的尷尬困境

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報告顯示在操作程序、人力資源、技術設備和管理等層面均有欠缺，希臘鐵路內部存在系統(tǒng)性缺陷，前期規(guī)劃不周且后期執(zhí)行失誤。報告還指出，整個網(wǎng)絡存在嚴重的安全問題，包括對關鍵員工的基本培訓不足。該報告的主要目的是突出和強調鐵路運輸過程中存在的問題，防止未來發(fā)生類似事故。著重指出鐵路現(xiàn)代化改造的必要性，需在人員調動和培訓方面進行徹底的改革。負責基礎設施和交通的國務部長表示，批評委員會客觀性和政府意圖的人最好進行自我批評，調查結果將公開，以體現(xiàn)在重大公共利益問題上有充分的透明度。

來源：蔚藍軌跡 Rail