在勒芒的GTE組別中，有一支車隊(duì)是不得不提的存在，他就是曾經(jīng)在F1和60年代勒芒都創(chuàng)造過輝煌的法拉利，雖然已經(jīng)常年不參加最高組別比賽，但是它卻依然活躍在GTE組別當(dāng)中，那么今天就讓我們來看看它最新也是現(xiàn)在正在使用的一款賽車——488 GTE。

該賽車基于法拉利488 GTB打造，搭載和路車同款3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力被限制在了485匹，搭配六檔半自動(dòng)序列式變速箱，雖然在外觀上看和488 GT3賽車很像，但是下壓力的差距卻非常大，車頭前端裝備的前底板上翹來使氣流流入車輛中部，而大面積的側(cè)裙可以更好制造地面效應(yīng)，車尾擴(kuò)散器則是參考了F1的設(shè)計(jì)。把氣流集中在車輛中部以產(chǎn)生下壓力，新增加的進(jìn)氣口吸入空氣為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒和散熱，同時(shí)也把一部分氣流導(dǎo)向后剎車碟來進(jìn)行散熱。由碳纖維復(fù)合材料打造座艙和防滾架，整體重量控制在1243kg。

在2015年8月30日，法拉利488GTE正式在ACl Vallelunga賽道亮相，從2016年就開始參加WEC的LM GTE以及北美IMSA的比賽，由法拉利廠隊(duì)AF Corse以及一些私人車隊(duì)運(yùn)營，在出道的第一年2016，就在當(dāng)年的9場比賽里贏了3場，并且12次闖入組別前三，斬獲了WEC LM GTE組別制造商總冠軍。在來年的比賽中又以四次第一，11次進(jìn)入前三的成績把制造商總冠軍和車隊(duì)冠軍全部收入囊中，足以看出其強(qiáng)大的實(shí)力。而在北美的表現(xiàn)雖然有些一般，不過也還算過得去。在2018年，他們決定對(duì)賽車進(jìn)行升級(jí)，于是就出現(xiàn)了第二代車型：488 GTE EVO

發(fā)動(dòng)機(jī)還是相同的，不過馬力增加了5匹變?yōu)?90匹，還是6檔半自動(dòng)序列式變速箱，主要升級(jí)集中在空動(dòng)上，前地板中部上翻的區(qū)域增大，讓更多的氣流流入車底，提高前部和尾部擴(kuò)散器的效率，前底板兩側(cè)的垂直鰭片增大，提高側(cè)向氣流的疏導(dǎo)效率。另外一項(xiàng)升級(jí)在排氣，換用了新的排氣口使得它可以提高一部分馬力的輸出。車漆被換成了金屬紅色。同時(shí)風(fēng)擋頂部法拉利的標(biāo)志也增加了各種顏色的彩帶，這些彩帶代表贏得冠軍的車手所屬國家。

經(jīng)過進(jìn)化的488依然延續(xù)之前的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，在2019的勒芒WEC的GTE組別當(dāng)中奪下冠軍，在2021年又再一次擊敗克爾維特和保時(shí)捷奪得組別冠軍，直到現(xiàn)在，這臺(tái)賽車依然活躍在賽場上，為法拉利帶回一個(gè)又一個(gè)在GTE的勝利。

2024年的規(guī)則大改把GTE換成了特調(diào)的GT3賽車，488GTE賽車也終將變成歷史，它和保時(shí)捷911 RSR以及克爾維特等賽車之間的你來我往，也即將變成GTE組別最后的回憶。