作為最早一批進入中國市場的品牌，當(dāng)年遍地的富康、愛麗舍，時至今日依舊存在于很多80、90后的記憶中，所以也有不少人對法系車有著獨特的情懷。只可惜，對于法系車濃厚的情懷并沒有體現(xiàn)在銷量上。在剛剛過去的6月份，標(biāo)致雪鐵龍只賣出了3000多輛車，實在稱不上出色。

如果你問一個法系粉為什么“光粉不買”，他大概率會告訴你是因為國產(chǎn)的法系車普遍針對中國市場進行了魔改，不夠原汁原味，少了法國風(fēng)情?；蛟S是聽到太多這樣的聲音，法國人取消了曾經(jīng)的長安諦艾仕（DS）合資公司，并將全新的DS4以純進口的身份引入國內(nèi)。作為DS最新的豪華兩廂車，全新DS4的售價高達(dá)26.28-29.18萬元，甚至已經(jīng)追平了進口奔馳A級，擺明了是要走小資豪華路線。這不免讓我十分好奇，原汁原味的進口法系車，表現(xiàn)到底怎樣？

你不得不承認(rèn)，法國人在設(shè)計這件事上確實有著很強的種族天賦。脫胎自Aero Sport Lounge概念車的前臉，讓全新DS4并沒有透露出丁點的俗氣。其中最為漂亮的就屬它的日間行車燈了，單獨看的話，它的造型類似于字母“L”。可當(dāng)你把它與大燈作為一體再去端詳時就會發(fā)現(xiàn)，全新DS4的燈組展現(xiàn)出類似Sigma符號（∑）的樣式，并且相比智己L7的“Sigma”大燈來說，DS4的設(shè)計明顯要更加高級。

在法國本土以及歐洲市場中，全新DS4共有三個版本，分別是DS4、DS4 Cross和DS4 Performance。而引入國內(nèi)的則為Cross版本。不過雖然名為Cross，但實際上，DS4 Cross除了車頂行李架外，與其他兩個版本并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，側(cè)面造型十分低矮，再加上各種硬朗的折線，看起來相當(dāng)靈巧。只不過，車頭超長的前懸依舊在時刻提醒你它是一輛橫置前驅(qū)法系車。

在輪胎選型方面，我們這臺售價29.18萬元的里沃利頂配版本配備了205/55 R19規(guī)格的固特異御乘輪胎。相反，售價更便宜的夏樂宮版本反倒是使用了225/55 R18規(guī)格。沒錯，DS4不僅高配車型輪胎更窄，甚至它的規(guī)格與凡爾賽C5 X是完全相同的。

車頂快速下溜的線條，讓全新DS4的車尾擁有超高的辨識度。不過要說車尾最大的亮點，自然非尾燈莫屬。亮面銀色的尾燈大幅度提升了它的精致程度，而內(nèi)部的剎車燈珠分布也讓它在剎車亮起來后，與尾燈造型交織在一起，仿佛就像是高腳杯里的紅酒一般，奢華又不失優(yōu)雅。

一臺原汁原味的法國車，內(nèi)飾設(shè)計定會充滿新意。因此，全新DS4的內(nèi)飾并沒有使用簡單粗暴的大屏彩電，也沒有一味地取消實體按鍵。法國人的做法是通過高聳的儀表臺，將10英寸的中控屏融入其中。而在下方的空調(diào)按鍵區(qū)域，乃至發(fā)動機啟動按鍵，則都使用了高級皮具上常見的菱形設(shè)計。此外，中控臺的出風(fēng)口也巧妙地隱藏在了其中，不露聲色。

在前排中央通道位置，DS4也提供了一個5英寸的多功能觸控屏，這個屏幕其實更像是用來操控中控屏的“觸控板”，可以在上面滑動切換中控屏上的程序、手寫輸入等等，有點當(dāng)年雷克薩斯觸控板的味道。而在觸控屏前方，是傳統(tǒng)的杯架和儲物格，后方則是電子擋把以及同樣菱形格造型的音量旋鈕。值得一提的是，DS4的擋把造型跟保時捷911等車型非常類似，每次換擋時都需要使用韓國人不喜歡看見的手勢??來操作。

在車門部分，全新DS4同樣延續(xù)了法系車天馬行空的思路。首先，不同于一般車型將外側(cè)出風(fēng)口布置在儀表臺上，全新DS4的出風(fēng)口直接安裝在了車門上。在出風(fēng)口旁邊，則是主駕駛一側(cè)的車窗控制區(qū)以及兒童鎖按鍵。不得不說，這種將設(shè)計與功能融為一體、且一定要跟其它品牌劃清界限的行事風(fēng)格，確實很法系。

對比來說，全新DS4的方向盤設(shè)計就要顯得中規(guī)中矩了許多，并沒有在多功能按鍵區(qū)域發(fā)揮法國人天馬行空般的想象力，也讓整個方向盤的操作完全沒有學(xué)習(xí)成本。由此可見，傳統(tǒng)車企在一些關(guān)乎安全層面的設(shè)計上，并不會徹底放開手腳。

不過，上述這些DS4所營造的精致感在你看見它的儀表后就會蕩然無存。首先，DS4的液晶儀表只有7英寸，并且分辨率比較低，UI界面也不夠新潮。對于看慣了各種“視網(wǎng)膜”級別分辨率屏幕、以及精致UI的中國用戶來說，DS4的儀表屬實談不上優(yōu)秀。

空間一直不是法系車所擅長的，軸距只有2675mm的DS4當(dāng)然也不會太好。我的身高170cm，體重87kg，調(diào)整好前排駕駛坐姿，并將座椅放到最低位置后，全新DS4的頭部空間為1拳3指。不過此時后排的空間就比較局促了，腿部只有1拳3指的余量，頭部也不過4指。這意味著只要路途稍長，局促的空間就會讓后排乘客變得非常難受。不過話又說回來，在豪華品牌緊湊型轎車的這個級別，又有哪臺車的后排能夠長時間乘坐呢？

不得不說，全新DS4原汁原味的外觀內(nèi)飾設(shè)計確實足夠吸引人，不過作為一臺豪華轎車，尤其是天天講究駕駛性、底盤出色的法國車，在原裝進口的加持下，它開起來到底如何呢？首先讓我印象深刻的是它的變速箱，當(dāng)我坐進駕駛室，掛上D擋準(zhǔn)備起步時，我的腳部傳來了非常熟悉的顫動。于是我將車輛剎停，再次踩油門起步，結(jié)果又傳來一陣顫抖。我終于知道，原來是變速箱起步時的抖動。按道理來說，使用液力變矩器作為動力傳輸介質(zhì)的AT變速箱，不應(yīng)該像雙離合變速箱那般在起步時因為兩邊離合器轉(zhuǎn)速不同步產(chǎn)生顫抖，更何況這還是一臺裝車量巨大的愛信8AT?？蒁S4就是在你抬開剎車或者輕踩油門起步后，會有雙離合變速箱常見的起步顫抖情況。

好在，DS4的變速箱只要完成了“從零到一”的突破，就會變得默默無聞，升降擋過程中都完全察覺不到它的動作。只是很可惜的是，國內(nèi)糟糕的交通效率，是很難避免走走停停的擁堵路況的。因此，DS4每次起步時的抖動，都會大幅影響整臺車在靜態(tài)時所營造的高級感。另外，DS似乎不太想讓駕駛者使用手動模式去換擋，無論是換擋速度還是撥片手感，都讓你完全不想去用它。

雖然DS調(diào)校的愛信8AT并不算特別出色，甚至整體感受還不如同樣使用愛信8AT的一些國產(chǎn)品牌。但在動力方面，這臺1.6T的渦輪增壓發(fā)動機還是很給力的。單看數(shù)據(jù)就可以發(fā)現(xiàn)，DS4有著215馬力、300?！っ椎膮?shù)，所以在日常駕駛起來，整體的感覺非常輕快。然而在極限加速時，DS4所展現(xiàn)出來的動力就只能說是一般般了，整體的提速感受與一臺8秒左右的車差不多?？紤]到DS4的重量只有1450kg，我也只能把原因歸結(jié)于國6b排放以及愛信8AT一貫不怎么優(yōu)秀的傳遞效率了。

好在，全新DS4的轉(zhuǎn)向手感終于發(fā)揮出了法國人的調(diào)車精髓。即使我只是在普通國道上駕駛它，在以60-70km/h的時速經(jīng)過彎道時，我依舊可以深切地感受到?jīng)]有任何異樣感的回正力矩和絲滑的隨角度阻尼增益。不止如此，在路感的營造方面，全新DS4以目前的眼光來看也是屬于豐富的那一類，可以通過方向盤非常清晰地了解到前輪動態(tài)。

至于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)常吹的底盤層面，DS4也確實沒有讓我失望。單看硬件的話，即使我情商拉滿，也只能用“樸實無華”來形容DS4的結(jié)構(gòu)。畢竟作為一臺售價接近30萬的車，前麥弗遜、后扭力梁的結(jié)構(gòu)實在難以說出口。

可懸架這個東西它很奇妙，不同的形式只會影響到它的上限，并不能決定下限。所以即使DS4使用了家用轎車中等級序列最低的麥弗遜+扭力梁結(jié)構(gòu)，其整體的濾震表現(xiàn)還是要比很多連懸架都調(diào)不明白的車型來得強。韌性十足的懸架表現(xiàn)，在很大程度上提高了DS4整體的駕駛豪華感，并且在經(jīng)過路面凸起時，避震器也能拉住車身，避免出現(xiàn)過多的上下起伏或顫動。

也許是DS4主打豪華的關(guān)系，與同尺寸的“標(biāo)雪”車型相比，DS4懸架對于側(cè)傾的抑制就沒有那么到位了，但大家也不用擔(dān)心，它并不像凡爾賽那么軟。不過，扭力梁后懸架的上限畢竟不高，所以即使法國人再擅長調(diào)校，在車輛經(jīng)過單側(cè)顛簸時，作為半獨立懸架的扭力梁所特有的車尾左右晃動依舊會出現(xiàn)，這一點甚至不如備受鄙視的“筷子懸架”。

作為一臺豪華轎車，靜謐性也是需要著重考慮的，因為只有開起來足夠安靜，駕駛員才有心氣享受精致的設(shè)計和出色的質(zhì)感。而在這個維度，DS4的表現(xiàn)其實有些割裂的。在很多車上都是老大難問題的胎噪和風(fēng)噪，DS4的隔絕可以說是非常不錯，完全符合30萬元這個級別車型的標(biāo)準(zhǔn)。但發(fā)動機噪音卻并非如此，即使2000轉(zhuǎn)左右巡航，你也可以清晰地聽見發(fā)動機運轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的聲響。

綜上所述其實就可以發(fā)現(xiàn)，這臺原汁原味的法國車在面對國人的一些要求時會有多么的水土不服。出色的風(fēng)噪、路噪表現(xiàn)本可以帶來很好的豪華質(zhì)感，可DS卻并沒有在發(fā)動機的NVH方面太下功夫，以此來保留相對原始的駕駛質(zhì)感。而變速箱起步時的抖動，對于經(jīng)常巡航駕駛的歐洲消費者來說可能并不是太大的事兒，但到了國內(nèi)，糟糕的路況和200米一個的紅綠燈都大幅放大了它的缺點。所以，國產(chǎn)標(biāo)致雪鐵龍針對中國市場進行魔改，說不定是一件好事。

豪華品牌，通常都要有一個足以讓人信服的故事，比如發(fā)明汽車的奔馳、制造飛機發(fā)動機的寶馬、在航空和汽車領(lǐng)域都有建樹的勞斯萊斯。而在60年代將車輛懸架系統(tǒng)技能點拉滿的DS，其故事也是足夠令人信服的。但光有故事還不夠，你還得有足以拿得出手的車型，而這恰恰是目前DS最為缺少的。由于DS旗下的大部分車型都可以在標(biāo)致或者雪鐵龍身上找到對應(yīng)的版本，難免被人看做華而不實。所以DS這個品牌即使在認(rèn)可度更廣，車輛更適合的歐洲市場，也只有4000臺/月的銷量。

當(dāng)然，如果你就是喜歡小眾品牌，喜歡法國人那種將奢侈品變成藝術(shù)品的態(tài)度，同時也不在乎接近30萬元的價格，那其實DS4也是一臺非常不錯車，只不過它并不適合絕大部分人！