華為不造車的“造車”目標(biāo)今年得以明確。

去年4月，華為宣布開啟汽車銷售業(yè)務(wù)，并分別與北汽和小康汽車達(dá)成合作，推出了兩款“華為車型”北汽極狐阿爾法S以及賽力斯華為智選SF5。

去年年底，華為又在汽車領(lǐng)域向前邁出了一步，推出了與賽力斯合作的第二款車型AITO問(wèn)界M5，這也是首款搭載了鴻蒙系統(tǒng)的智能汽車。

雖然華為在汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，但華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在近日接受媒體采訪時(shí)卻再次重申：華為不會(huì)造車。

“華為不造車，華為的角色是幫助和助力，在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)及品牌營(yíng)銷方面提供賦能。華為通過(guò)賦能車廠，幫助車企造好車這種合作新模式，為那些與我們深入合作的車企提供助力，幫助他們打造成盈利能力最強(qiáng)、商業(yè)最成功的車企?！?/p>

而在談到華為為何選擇在門店賣車時(shí)，余承東的回答則顯得有些無(wú)奈，“賣車可以幫助零售店活下來(lái)，幫助零售商掙錢?！?/p>

不過(guò)，余承東對(duì)華為零售店賣車的前景表示樂(lè)觀，他透露華為計(jì)劃在2022年年底前在1000家門店銷售汽車，并且將挑戰(zhàn)年售30萬(wàn)臺(tái)汽車的目標(biāo)，為合作車企帶來(lái)1000億的年銷售額。

從當(dāng)前“華為車型”的銷售情況來(lái)看，年售30萬(wàn)輛的目標(biāo)稱得上不小的挑戰(zhàn)。就拿賽力斯華為智選SF5來(lái)說(shuō)，這款車上市首個(gè)月的訂單量就突破了1萬(wàn)臺(tái)，但從5月到9月，平均每個(gè)月的銷量卻只有639臺(tái)。

而在AITO問(wèn)界M5上市后，有SF5車主發(fā)現(xiàn)，賽力斯門店品牌標(biāo)識(shí)已經(jīng)全部換成了AITO品牌，SF5也已經(jīng)暫停預(yù)定，并開始在部分門店打折處理。盡管事后賽力斯工作人員否認(rèn)了車輛停產(chǎn)的說(shuō)法，并保證售后、質(zhì)保等服務(wù)將正常提供，但這則消息還是從側(cè)面反映出了這款車型的銷售狀況并不盡如人意。

2022年，華為能否在汽車領(lǐng)域更進(jìn)一步，可能還是要看鴻蒙有多少魅力了。