說起簡(jiǎn)稱為“紐北”的紐博格林北環(huán)賽道（Nurburgring Nordschleife，其實(shí)譯為“紐伯格賽道北環(huán)線”更準(zhǔn)確一些），相信愛車的網(wǎng)友們都不會(huì)感到陌生。這座位于德國(guó)萊茵蘭-普法爾茨州紐博格小鎮(zhèn)的賽道之所以被譽(yù)為“綠色地獄”和“真理之環(huán)”，源于其北環(huán)部分是一條極具難度和挑戰(zhàn)性的高速賽道，多達(dá)177處的彎道隨著山勢(shì)起伏蜿蜒前進(jìn)，路面的總垂直落差可高達(dá)300多米，這對(duì)車手的技術(shù)、體力、判斷力，車輛的加速性能、制動(dòng)性能、底盤調(diào)校、轉(zhuǎn)向建立、車身剛性、輪胎抓地力等都是既嚴(yán)苛又全面的考驗(yàn)，對(duì)于各大汽車廠商和高水平車手來說，紐北賽道在一定程度上能夠反映出一臺(tái)性能車的綜合素質(zhì)，因此紛紛將它用作高性能車型的最終測(cè)試賽道，一些改裝品牌或大廠的性能車部門甚至將測(cè)試中心建在了紐博格小鎮(zhèn)上。

日前，保時(shí)捷研發(fā)車手拉爾斯·克恩（Lars Kern）駕駛一臺(tái)Taycan Turbo S以7分33秒完成20.8公里單圈，又雙叒?jiǎng)?chuàng)造了新的紐北純電量產(chǎn)車紀(jì)錄。保時(shí)捷強(qiáng)調(diào)，除必要的防滾架和賽車座椅外，這完全是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的量產(chǎn)車型，其重量也與量產(chǎn)車相同（車輛與成績(jī)得到德國(guó)萊因集團(tuán)的認(rèn)證），之所以能夠刷新成績(jī)，是因?yàn)檫@臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車配備了全新高性能組件和保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC），在提高車速之外還讓車輛的操控更加精確、靈活；此外該高性能組件包括獲準(zhǔn)上路的21英寸RS Spyder Design輪轂，以及現(xiàn)在可用于Taycan的倍耐力P Zero Corsa運(yùn)動(dòng)輪胎。

之所以說“又雙叒”，是因?yàn)樽詮谋r(shí)捷2019年推出首款純電動(dòng)車型——Taycan Turbo后，就受到了特斯拉CEO埃隆·馬斯克的“嘴炮”攻擊并“約戰(zhàn)紐北之巔”，由此拉開了雙方你爭(zhēng)我斗的序幕。就在2021年9月，一臺(tái)特斯拉Model S Plaid車型，以7:30.909秒的成績(jī)打破了紐北賽道“最速量產(chǎn)電動(dòng)車”的紀(jì)錄，這個(gè)成績(jī)打破了此前由保時(shí)捷Taycan Turbo創(chuàng)下的7分42.34秒的紀(jì)錄，并將這個(gè)優(yōu)勢(shì)拉大到了12秒以上。馬斯克強(qiáng)調(diào)“新車并未進(jìn)行任何的改裝，只是從工廠直接運(yùn)送到賽道進(jìn)行的測(cè)試。”

對(duì)照來看不難發(fā)現(xiàn)，這是身為“紐博格林最速王者”的保時(shí)捷針對(duì)特斯拉的“挑戰(zhàn)”做出的又一次回?fù)簟２贿^，馬斯克也并非“善茬”，按照規(guī)劃，特斯拉將在今年年底前或明年初發(fā)布第二代Roadster純電雙門四座轎跑（已在部分地區(qū)開啟預(yù)售），憑借三電機(jī)、200kWh的電池組和SpaceX套件，該車的0到96公里加速僅需1.9秒，而0到160公里加速僅為4.2秒，最高速車速400公里/小時(shí)。最大續(xù)航更是高達(dá)992公里。相信這對(duì)“冤家”還有更多的精彩“好戲”在等著大家。

當(dāng)然了，奪回“紐北最速電車”稱號(hào)并不只是為了找回“面子”，而是保時(shí)捷為了提升純電車型競(jìng)爭(zhēng)力的積極“備戰(zhàn)”。

面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性變革，實(shí)力雄厚的保時(shí)捷恐怕是發(fā)力電氣化最為積極的豪華車廠商之一（其目標(biāo)是在2030年實(shí)現(xiàn)凈碳中和）。根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，截至2022年，保時(shí)捷針對(duì)混合動(dòng)力汽車與純電電動(dòng)汽車的投資超過60億歐元。大眾汽車集團(tuán)的公開支持下，保時(shí)捷在今年第四季度進(jìn)行首次公開募股（IPO），這對(duì)其加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度、保證新技術(shù)研發(fā)進(jìn)度都有著重要意義。值得一提的是，為了生產(chǎn)Taycan，保時(shí)捷還新增了1200個(gè)職位，這對(duì)于擔(dān)心電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來就業(yè)崗位流失的歐洲傳統(tǒng)汽車廠商來說，無疑樹立起了一個(gè)正面標(biāo)桿。

2021年，保時(shí)捷首款純電動(dòng)量產(chǎn)跑車Taycan在全球賣出41,296輛，相較前一年同比增長(zhǎng)達(dá)106%，在保時(shí)捷總銷量中占比13.7%。不僅超過了自家的911車型，也把特斯拉Model S遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后，成為全球最暢銷的百萬級(jí)超豪華電動(dòng)車。按照規(guī)劃，到2025年，保時(shí)捷計(jì)劃旗下電動(dòng)車型的銷量將占整體銷量的50%，推出純電版Macan（保時(shí)捷的銷量“頂梁柱”），并實(shí)現(xiàn)718系列車型全部電動(dòng)化，Cayman車型也將改款為純電動(dòng)跑車。到2030年純電動(dòng)車型的比例計(jì)劃達(dá)到80%以上。

進(jìn)入2022年，這家跑車制造商1月至6月間共向全球客戶交付了145,860輛新車（去年同期交付量為153,656輛），同比下滑5%，上半年銷售回報(bào)率增長(zhǎng)至19.4%，可以說是比較健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)；受疫情和供應(yīng)鏈瓶頸導(dǎo)致產(chǎn)能受限的影響，Taycan只交付了18,877輛，想再創(chuàng)新高，恐怕很有難度。

而在中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷上半年向客戶交付了40,681輛新車，交付量同比下降16%，其中Taycan交付了1681輛（來自新車交強(qiáng)險(xiǎn)購買數(shù)）。截至目前，保時(shí)捷向中國(guó)引進(jìn)了約16款純電和插電式混動(dòng)車型，2021年保時(shí)捷電氣化車型新車交付量占比達(dá)到18%，較上一年增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)，位居傳統(tǒng)豪華汽車品牌之首。據(jù)悉，72%的Taycan用戶為首次選購保時(shí)捷車型人群，并且普遍擁有較高的收入和教育背景。但與特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)如魚得水相比，保時(shí)捷無論是從銷量還是市場(chǎng)影響力來說，在新能源汽車領(lǐng)域暫時(shí)還不能與特斯拉等量齊觀。

為了提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，保時(shí)捷首當(dāng)其沖的當(dāng)然是不斷強(qiáng)化Taycan的創(chuàng)新技術(shù)，例如800V架構(gòu)、后橋兩速變速器等都是有可能與主打性能的電動(dòng)汽車“玩家”一較高下的“殺手锏”。

高速充電無疑是近年來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，作為全球首款搭載800V架構(gòu)的量產(chǎn)車型，Taycan擁有持續(xù)穩(wěn)定的高功率輸出、更為緊湊和輕巧的結(jié)構(gòu)，以及更短的充電時(shí)間。利用800 V的Turbo充電樁，Taycan在30分鐘內(nèi)可從剩余電量5%充至80%。截至2022年4月中旬，分布在77個(gè)城市的119家保時(shí)捷中心配備了800V的Turbo充電樁；全國(guó)20個(gè)城市的熱點(diǎn)地區(qū)已設(shè)立103個(gè)尊享充電站，涵蓋了Turbo充電站和400V的超級(jí)充電站。今年，還將覆蓋5座新城市——廈門、昆明、福州、沈陽和合肥。

不過，《早懂車》在探訪中發(fā)現(xiàn)，盡管Taycan的專屬充電站非常氣派，但其使用頻次并不高。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，除了車型保有量較低之外，這些充電站的布局并不都很合理，自然“車跡罕至”。順帶一提，過去多被抱怨的“第三方充電樁”不支持Taycan充電的問題，其實(shí)這是因?yàn)門aycan使用的是800V的電壓平臺(tái)，而常見的充電樁只支持400v，導(dǎo)致充電的時(shí)候沒辦法兼容。但其實(shí)只要按住Taycan充電口旁的“降壓”按鈕10秒，就可以兼容社會(huì)充電樁了。

后橋兩速變速器是實(shí)現(xiàn)Taycan跑車?yán)砟畹牧硪豁?xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，它不僅確保了最大加速性能，同時(shí)令Taycan在最高車速下依舊高效。簡(jiǎn)而言之，就是無論是在行駛中超車，還是以高速持續(xù)行駛，Taycan都能后勁十足。得益于兩個(gè)擋位的智能匹配，Taycan即使在高速下依然能保持線性的能量消耗，由此成就了穩(wěn)定且可靠的續(xù)航表現(xiàn)。不過，由于保時(shí)捷為了延續(xù)自家的駕駛風(fēng)格，該車在調(diào)校上既不像傳統(tǒng)跑車、也不像大家熟知的電動(dòng)汽車，有些“一言難盡”的感覺，這就使得一些習(xí)慣了特斯拉操控的車迷對(duì)Taycan頗不感冒。

為了讓“保時(shí)捷式駕駛樂趣”做到有口皆碑，這家跑車廠商不斷推出改進(jìn)車型，例如今年4月在中國(guó)推出（預(yù)售）的首款純電動(dòng)跨界多用途車（CUV）Taycan Cross Turismo（968,000元起）和全新Taycan GTS（1,392,000元起），使得Taycan家族在中國(guó)市場(chǎng)就達(dá)到了9款之多。與此同時(shí)，保時(shí)捷也在積極推出Taycan的各種運(yùn)動(dòng)套件，使其更具個(gè)性和運(yùn)動(dòng)感。

去年1月，保時(shí)捷中國(guó)數(shù)字化部門成為一家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的公司——保時(shí)捷（上海）數(shù)字科技有限公司，開啟品牌在華數(shù)字生態(tài)建設(shè)的重要里程碑。保時(shí)捷亞太賽車貿(mào)易（上海）有限公司也于去年年中正式成立，力求為中國(guó)賽車客戶提供更多購車便利，并推動(dòng)本土賽車運(yùn)動(dòng)文化發(fā)展。2022年，隨著保時(shí)捷研發(fā)中國(guó)分支的投入運(yùn)營(yíng)，該品牌的電氣化轉(zhuǎn)型還將獲得更多助益，而保時(shí)捷或許也將變得更懂中國(guó)用戶。