如果統(tǒng)計(jì)一下全球旋翼類飛機(jī)的故障和事故概率，就會(huì)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)明顯的規(guī)律：這就是噸位越大的直升機(jī)，出問題得概率越低。全球最近20多年墜毀的大型或者重型直升機(jī)，幾乎都是在戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)下被人為打下來的，直接因?yàn)樽陨淼臋C(jī)械故障出問題的直升機(jī)少之又少。而小型和輕型直升機(jī)的墜毀概率則要高的多；噸位越小的直升機(jī)，似乎安全性越差。為何會(huì)出現(xiàn)這個(gè)規(guī)律呢？瀚海狼山人為，主要在于直升機(jī)和旋翼機(jī)，都需要旋翼這個(gè)承受全機(jī)重量和風(fēng)動(dòng)阻力的運(yùn)動(dòng)部件。飛行期間旋翼需要全程的高速旋轉(zhuǎn)，而且活動(dòng)范圍非常的大。比普通飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇和螺旋槳的活動(dòng)范圍都要大，而且直升機(jī)還有一個(gè)暴露的控制方向的尾槳。這套主旋翼和尾槳，其實(shí)都是非常脆弱的，稍微有空中碰撞就會(huì)當(dāng)即破壞崩潰。

而越是大型直升機(jī)，他的旋翼體量、厚度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度就越大。自然抗外力破壞的能力就更強(qiáng)。直升機(jī)旋翼運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的脆弱性，不但表現(xiàn)在旋翼本身，還表現(xiàn)在和旋翼直接連接的動(dòng)力軸系和減速齒輪系統(tǒng)本身的機(jī)械可靠性上。而噸位越大的直升機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的體量也自然越大，可以說軸更粗，減速齒輪的體量也越大。對(duì)機(jī)械來說，體量大抗破壞力和金屬疲勞的能力就越強(qiáng)，因此噸位越大的直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部突然出現(xiàn)斷軸或者變速齒輪崩潰的概率就越低。軸系統(tǒng)和齒輪系統(tǒng)機(jī)械故障，占輕型直升機(jī)故障的相當(dāng)大的部分。大型和超大型直升機(jī)還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是他們往往比輕小型直升機(jī)多一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，即使其中的2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一起出現(xiàn)故障，也可以靠剩下一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和整個(gè)旋翼體系巨大的慣性動(dòng)力而實(shí)現(xiàn)成功迫降。

3臺(tái)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)出故障或者2臺(tái)一起出故障的概率極低。正是鑒于大型直升機(jī)的高可靠性，美軍正在考慮接收一批更大功率和重量的CH-53K“種馬王”重型運(yùn)輸直升機(jī)。該直升機(jī)可將一輛約8.6噸的輕型車輛吊起，并持續(xù)運(yùn)輸?shù)綆装俟镏?。CH-53K的制造商西科斯基表示，已經(jīng)有18架這種飛機(jī)在生產(chǎn)線上，預(yù)計(jì)未來幾年將會(huì)部署200架以上的CH-53K。CH-53K“種馬王”是一種專門設(shè)計(jì)的超大重型吊掛貨物運(yùn)輸軍用直升機(jī)，該機(jī)可以充當(dāng)運(yùn)輸重型貨物及吊掛重型機(jī)具等任務(wù)，其設(shè)計(jì)包括3臺(tái)7500軸馬力即5900千瓦渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，新型復(fù)合材料旋翼，以及更寬長(zhǎng)的機(jī)艙以便于運(yùn)輸新型全地形車。CH53K是美軍現(xiàn)役最大型和最重型的直升飛機(jī)。該機(jī)在110海里飛行半徑的基礎(chǔ)上，可運(yùn)載12.2噸的外部載荷，其極限載荷會(huì)達(dá)到15.9噸！目前國(guó)內(nèi)購(gòu)買了租用了多架米26重型運(yùn)輸機(jī)，米26的最大外吊載荷可以高達(dá)20噸，而最大航程可以高達(dá)1900公里。

在多次抗震救災(zāi)和撲滅森林火災(zāi)中發(fā)揮了巨大的作用。米26雖然已經(jīng)是40多年前的設(shè)計(jì)，但是要想直接仿制，絕非短時(shí)間內(nèi)能夠完成。因此更現(xiàn)實(shí)的做法，是設(shè)計(jì)和生產(chǎn)一種和種馬王一個(gè)級(jí)別的次重型直升機(jī)。目前看來，能在3到5年內(nèi)見到這種型號(hào)已經(jīng)算非常迅速了。