伴隨著汽車行業(yè)向著電氣化方向轉(zhuǎn)型，各家車企對于未來的理解都不一樣。因此市面上便出現(xiàn)了純電動車、增程電動車、插電混動車三種細分新能源品類。那么問題來了，究竟誰才是現(xiàn)階段最適合消費者的新能源產(chǎn)品。

首先來看增程式電動車，該動力系統(tǒng)也可以稱之為串聯(lián)式混動系統(tǒng)。車輛行駛時完全是由電機進行帶動，內(nèi)燃機充當(dāng)發(fā)電機的角色。當(dāng)電池電量不足的情況下，內(nèi)燃機會與電動機進行串聯(lián)，帶動發(fā)電機工作，從而實現(xiàn)給動力電池充電的目的。

增程式電動車的優(yōu)勢在于全程都是由電機來驅(qū)動車輛，速度響應(yīng)更加直接，性能也足夠強勁，同時還能擁有電動車般的絲滑駕駛體驗。

不足的地方就是由于全看電量吃飯，所以一旦電池處于低電量狀態(tài)下，加速性能會有明顯的落差，同時內(nèi)燃機在給電池充電時會加大負載，從而帶來更高的油耗。

插電式混合動力在串聯(lián)混動的基礎(chǔ)上再新增了并聯(lián)混動。不僅可以使用電來驅(qū)動車輛，而且還能讓發(fā)動機直接參與驅(qū)動，并且結(jié)合E-CVT、DHT變速箱結(jié)構(gòu)，使得車輛可以在不同工況下自主切換能源模式，從而獲得最佳的能耗以及性能表現(xiàn)。

插電式混動的優(yōu)勢在于在結(jié)構(gòu)保持精簡的前提下，加入了更加多元化的能源模式。發(fā)動機參與驅(qū)動能更好的解決驅(qū)動電機后段速度工況下所帶來的能耗加大的問題。相對應(yīng)的缺點就是，由于發(fā)動機功率普遍不大，加上還要承擔(dān)給電池充電的職責(zé)，所以帶來的NVH表現(xiàn)會比較一般。

純電動車型的結(jié)構(gòu)就簡單很多了，就是一套驅(qū)動電機以及大容量動力電池組合而成。相比增程式電動車以及插電式混動車，純電車型擁有三者當(dāng)中最優(yōu)秀的行駛品質(zhì)以及最低的養(yǎng)護費用。當(dāng)然了，純電車缺點也是其不能被認(rèn)定為當(dāng)下新能源最佳答案的原因，那就是續(xù)航焦慮，不同于增程式電動車和插電式混動車可以加注汽油的特性，純電車在補能方面效率相較于傳統(tǒng)加油方式還是偏低，再快也要40分鐘才能補充至80%的電量。再加上充電站等基礎(chǔ)設(shè)施還沒有做到像加油站的密集度，所以純電車的使用場景還是要面臨局限性。

綜合看下來，三款新能源品類都會有各自的優(yōu)勢和短板，每個人的用車條件和環(huán)境都不盡相同，所以比起哪一種有優(yōu)勢或者更先進，我們應(yīng)該首選最適合自己的那種。

如果家庭沒有充電條件的話，純粹是把一輛車當(dāng)油車來使用的話，那么插電式混動車型能充電能燒油的特性就非常合適，加上更加多元化的能源管理模式，即便是電池處于虧電狀態(tài)，也依然可以做到比較亮眼的油耗表現(xiàn)。

相反，家庭里有充電條件，增程式電動車和純電動車都是可以選擇。在電量充足的情況下，增程式混動車可以帶來接近純電車的行駛表現(xiàn)，并且能避免虧電狀態(tài)下油耗上升的尷尬。純電動車就不用多說了，可以大幅度降低出行成本。