說到18萬-25萬的合資緊湊型SUV市場，本田可是有著統(tǒng)治力一般，打造出同級標桿，就如我們今天試駕的全新本田皓影，簡單來說就是尺寸提升，軸距加長，還有更強大的駕駛輔助系統(tǒng)，讓它維持著同級標桿的地位，并且也依然是一輛沒有短板的“水桶車”。

而今天我們也來試駕一下，并且可以連續(xù)體驗混動版以及插混版，這兩款車型表現(xiàn)又如何？適合哪些消費者？讓我們體驗說話。

外觀，傳統(tǒng)但與時俱進

本田皓影，延續(xù)了本田在SUV上一貫?zāi)欠N“沉穩(wěn)”傳統(tǒng)，所以就整體車身線條來看，它還是我們所熟悉的本田SUV，不過它也是與時俱進的。采用平直的大燈線條并采用鍍鉻線條進行連接，下部的進氣格柵也得到了加大，整體年輕不少，加上新增的車漆選擇還挺有小清新的意味。

側(cè)部并沒有太大的變化，而是從細節(jié)上優(yōu)化，這也是本田SUV的傳統(tǒng)了，某兩代產(chǎn)品之間都是以優(yōu)化為主，這次就將平直腰線變得更凌厲突出，而相對柔和的車頂線條以及車尾線條，則很好地隱藏了它加大的車身尺寸，依然地耐看，如今的它可是有著4716*1866*1691mm的車身尺寸，并且軸距從上代的2661mm提升到2701mm。

另外這次的19英寸雙五輻式輪轂樣式非常好看，采用235/ 55 R19的輪胎規(guī)格，還是典型的厚胎壁尺寸，能夠相對降低簧下質(zhì)量以及提升舒適性，但就是如果能換更高扁平率的，視覺效果就更好了。

尾部也進行了重新設(shè)計，依然是以弱化上部為主，線條更為干練。尾燈則是對燈組工藝進行升級，更有高級感了，這種光束式的質(zhì)感還挺像是豪車，最下部（混動版）則是鍍鉻裝飾的雙邊共雙出排氣管。

車廂，溫馨感更足了

內(nèi)飾方面采用了型格相同的設(shè)計語言，整體很有家庭溫馨感，若是能加入淺色內(nèi)飾就更為明顯，不過這次它也提供了黑紅配色可選，適合小姐姐們。皓影中控臺依然讓人直接就能上手，沒有半點難度，并且難得地保留了實體按鍵以及旋鈕，方便盲操作，家里人無論是誰用車也不會出現(xiàn)不會調(diào)節(jié)空調(diào)這種尷尬局面。

中控屏為10.1英寸懸浮式設(shè)計，尺寸相對克制也比較協(xié)調(diào)，搭載了Honda CONNECT 3.0 智導(dǎo)互聯(lián)，支持語音助手、家居聯(lián)動、OTA升級等功能，更是帶有數(shù)字鑰匙，手機就能操控車窗、車門，也可以采用智能手表控車的方式，對于年輕人而言這吸引力極高。

值得一提的是，這次皓影還配備了流媒體后視鏡，雖說不是什么新鮮配置了，但出現(xiàn)在這20萬級SUV上還是值得稱贊，屬于豪車配置下放了，更是一個用了就回不去的配置。

寬厚的座椅設(shè)計更像是沙發(fā)，兩側(cè)有足夠的支撐，填充物相對柔軟是典型的日系風(fēng)格，久坐也不累，后排空間相比上代有明顯提升，并且也是可以進行座椅角度調(diào)節(jié)。

后備廂容積很是夸張，甚至超出了同級該有的表現(xiàn)，要放入露營用品那是輕輕松松的，要知道皓影如今還是有7座可選的，第三排座椅都能放下，這些行李當(dāng)然不成問題。

性能，選誰都沒錯

全新皓影共有三種動力可選，包括了1.5T燃油、2.0L e:Hev以及2.0L e:PHEV，1.5T自然是預(yù)算不算足的選擇，但足足196馬力的動力實際也并不差，在我們之前的試駕中顯得游刃有余。至于2.0L混動以及插混版本，自然是預(yù)算豐富并且追求更高享受的選擇。

在開上2.0L e:Hev后，低速基本是以電驅(qū)為主，讓人產(chǎn)生這是純電車的錯覺的，但速度上來以后發(fā)動機介入了，除了耳邊聽到的發(fā)動機聲以及儀表盤那上下浮動的指針，真就如純電車一樣絲滑，沒有一點頓挫可言，全維度打擊那些AT、雙離合車型，在低速動力反應(yīng)上也是優(yōu)于傳統(tǒng)CVT車型。

所以當(dāng)開上e:PHEV版本后，這就是完全體了，加入了一塊容量不小的動力電池，使得它有著91km的NEDC工況純電續(xù)航，滿足兩天通勤那是綽綽有余，并且這綜合續(xù)航達到了1060km，所以真把它當(dāng)成純電車那也是沒問題的。

并且這電機功率達到了135千瓦，純電行駛不會出現(xiàn)動力的窘?jīng)r，整體行駛風(fēng)格還是比較穩(wěn)健的。當(dāng)你油門到底的時候，發(fā)動機介入加持后這系統(tǒng)綜合功率達到了152千瓦，已經(jīng)達到了優(yōu)秀2.0T發(fā)動機的輸出水平，絲毫不慫，而且你還不用擔(dān)心油耗，畢竟它虧電百公里油耗也只要4.8L（NEDC工況），所以這會是一輛“純電”以及“混動”自由切換的完美混動SUV。

此外這次它還帶有單踏板模式，并且無論是混動還是插混車型均有，這在擁堵時使用非常便利，右腳不用重復(fù)在油門剎車之間挪動，減輕了駕駛疲勞感，下坡甚至還不用踩下車，動能轉(zhuǎn)化的電量也能讓油耗更低。

在駕駛時，還會發(fā)現(xiàn)皓影視野非常寬闊，這開揚感讓駕乘者心情倍感愉悅，值得大家去親身一番，根據(jù)官方介紹，左右A柱之間駕駛者橫向視角達到了85.7度。轉(zhuǎn)向手感偏向于輕盈，易于駕控，底盤素質(zhì)尚且不錯，可是首次搭載了ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，一句話簡單就能概括“有高級感”。

新車配備了全新升級的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，高清攝像頭、雷達的檢測范圍有極大的提升，并且毫米波雷達增加到5個，使用起來也更放心了，這系統(tǒng)自帶ACC自適應(yīng)續(xù)航、交通擁堵輔助、車道保持系統(tǒng)等，還新增了ALCA變道智駕、彎道智駕、變道后衛(wèi)、穿行先知等功能，可謂武裝到牙齒，不比蔚小理這些造車新勢力差，而對于傳統(tǒng)品牌而言這更是極大的優(yōu)勢。

小結(jié)：

全新的車身架構(gòu)、全面升級的e:HEV以及e:PHEV，還有更大的空間，更強的駕駛輔助系統(tǒng)，可以說這全新皓影就是當(dāng)下最強合資緊湊型SUV，在18萬-25萬這價位無疑是絕殺，成了同級標桿，并且這多達三種動力總成可選，滿足了不同消費者需求，所以可以肯定的是這全新皓影將會成為最暢銷的合資緊湊型SUV之一。

編輯/舟亢