? ? ? ? 開門見(jiàn)山，大眾家的4?motion四驅(qū)系統(tǒng)主流的有兩種，一種是用于前置橫置平臺(tái)的瀚德HALDEX限滑差速器的四驅(qū)，主要應(yīng)用車型高爾夫R?, 途觀。?一種是用于縱置的托森差速器作為中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，主要應(yīng)用車型途銳、輝昂。

4 motion形態(tài)之一? 瀚德四驅(qū)（電控多片離合）

? ? ? ?先說(shuō)瀚德這套，他的本質(zhì)就是電控多片離合器，大眾4?motion都是全時(shí)四驅(qū)，屬于偏前驅(qū)的四驅(qū)。也就是正常行駛時(shí)，前后軸轉(zhuǎn)矩分配比為95：5（常態(tài)四驅(qū)）左右，可在發(fā)生打滑時(shí)調(diào)整為50：50（非常態(tài)四驅(qū)）。電控多片離合器的差速限制裝置內(nèi)部有兩組摩擦離合器盤片，一組與前軸相連，另一組與后軸相連。離合器片都浸泡在油液中，電子控制單元（ECU）控制離合器片的分離（前驅(qū)或常態(tài)四驅(qū)）和結(jié)合（非常態(tài)四驅(qū)）。

? ? ? ? 電控系統(tǒng)采集傳感器發(fā)出的行駛信息，之后綜合處理指揮執(zhí)行機(jī)構(gòu)（伺服電動(dòng)機(jī)、電磁閥或液壓機(jī)構(gòu)）將離合器片相互壓緊或分離，從而調(diào)節(jié)前后軸的轉(zhuǎn)矩分配。

? ? ? ?在正常行駛時(shí)，前后軸轉(zhuǎn)速差處于設(shè)定閾值之內(nèi)，電控機(jī)構(gòu)不動(dòng)作，離合器片相互分離，車輛處于前輪或常態(tài)四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性最高，傳動(dòng)效率最高。當(dāng)車輛發(fā)生打滑時(shí)，前后軸出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速差，超過(guò)設(shè)定閾值之后，電控系統(tǒng)壓緊離合器片，轉(zhuǎn)矩從前軸傳遞到后軸，此時(shí)變?yōu)榉浅B(tài)四輪驅(qū)動(dòng)，油耗提升，離合器片磨損增大。

電控多片離合的特點(diǎn)

? ? ? ?電控多片離合器的特點(diǎn)：1.根據(jù)行駛調(diào)節(jié)自動(dòng)控制，反應(yīng)迅速。2.離合器片完全壓緊時(shí)，后軸轉(zhuǎn)矩最多可達(dá)50%，前后軸轉(zhuǎn)矩分配比為50：50。但是在極端情況下，前輪完全失去附著力，電控多片離合完全鎖止，前后軸剛性連接，后軸最多可以得到90%轉(zhuǎn)矩。

4?motion形態(tài)之二? 托森四驅(qū)（托森C型差速器）

? ? ? ? 再說(shuō)托森這套，表面上還是大眾的4?motion，其實(shí)本質(zhì)上就是奧迪quattro，屬于偏后驅(qū)的四驅(qū)。它采用的是托森C型差速器，全時(shí)轉(zhuǎn)矩感應(yīng)。前軸和后軸可以根據(jù)路況動(dòng)態(tài)分配轉(zhuǎn)矩。正常行駛時(shí)，按前后40：60分配驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。前后軸最多可調(diào)至65：35~15：85。調(diào)節(jié)范圍不如多片離合的95：5~50：50。當(dāng)任何車輪打滑時(shí)，托森C型差速器自動(dòng)的將動(dòng)力往抓地力最大的車輪轉(zhuǎn)移。這是一種純機(jī)械式的被動(dòng)式差速器，雖然不如電控系統(tǒng)智能，但是可靠性，穩(wěn)定性，脫困性大幅優(yōu)于電控多片離合。