2023年才過了兩個月，中國車市已頗不寧靜。

一方面是以比亞迪為首的汽車品牌宣布降價，另一方面則是以奔馳、寶馬為代表的豪華品牌官宣漲價。

降價和漲價幾乎同時發(fā)生，這種現(xiàn)象讓不少消費者摸不著頭腦。價格起伏不定，也讓部分消費者持幣觀望。

2022年奔馳和寶馬的銷量都出現(xiàn)下滑，怎么會突然漲價？

2022年，奔馳在華銷量為75.17萬輛，同比下降0.9%。寶馬在華銷量為79.19萬輛（含BMW和MIN），同比下降6.4%。

反觀比亞迪，2022年銷量達到186.9萬輛，同比增長152.5%，2023年卻一反常態(tài)首次降價，又是為啥？

近日，北京一家比亞迪王朝展廳銷售人員表示，剛剛收到官方發(fā)布的調(diào)價通知，大部分車型均有價格優(yōu)惠。其中，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠?！氨热?021款的漢EV下調(diào)了2萬元，2021款秦EV降價1.5萬元，而新款車型優(yōu)惠幅度普遍在6000至8000元之間。”

很多汽車大V總是從企業(yè)規(guī)?；蛘呤浅杀疽蛩氐挠绊懮险覇栴}，忽略了經(jīng)濟對車企的影響，沒看清當(dāng)下中國正面臨螺旋式衰退。

疫情放開后，雖出現(xiàn)報復(fù)性消費行為，但絕大多數(shù)人對未來收入的預(yù)期是下降的，否則不會出現(xiàn)1月居民存款增加6.2萬億元，創(chuàng)歷史同期新高的現(xiàn)象。

在這個螺旋中，居民熱衷存款不單是消費的問題，也不僅僅是心態(tài)的問題，它是一環(huán)壓一環(huán)，互為因果，且相互強化的螺旋系統(tǒng)。

汽車企業(yè)是由無數(shù)個單獨的個體組成的，免不了被時代潮流裹挾，只有盡可能看到宏觀趨勢的流向，同時了解市場主體和消費人群的變化，然后才能知道衰退期的生意該怎么做。

馬克思說：經(jīng)濟危機是相對過剩與絕對匱乏的有機結(jié)合。

什么叫相對過剩？生產(chǎn)的東西賣不出去，比如牛奶過剩只能倒掉，菠蘿過剩只能爛在地里。

什么叫絕對匱乏？富人有充沛的購買力，然而需求已經(jīng)被過量滿足，打工人有大量的需求，但缺乏購買力。

東西一旦賣不出去，企業(yè)就要減產(chǎn)，降薪，裁員。打工人一旦失業(yè)，更不敢消費，需求減少導(dǎo)致企業(yè)進一步收縮……

簡而言之，就是富人有更多的收入，但需求已經(jīng)過量滿足，打工人有消費愿望，但收入太少，消費能力不足，只能壓抑需求。

近3年，很多人都說錢難賺，預(yù)期悲觀，但富人們的消費其實沒有受到什么影響，路易威登門店前經(jīng)常排起了長長的隊伍。

中國高端消費領(lǐng)域?qū)I(yè)研究和顧問機構(gòu)要客研究院發(fā)布《2022中國奢侈品報告》顯示，2022年，中國人奢侈品市場銷售額最終實現(xiàn)9560億元人民幣，在全球奢侈品市場占比高達38%。

寶馬、奔馳為何選擇今年漲價，也就不難理解了。

可是富人畢竟是少數(shù)，無論怎么奢侈，都撐不起經(jīng)濟，最終還要看數(shù)量龐大的打工人。

經(jīng)濟周期向上時，打工人覺得收入會一直漲，房價也會一直漲，所以敢消費。但遇到經(jīng)濟危機時，打工人預(yù)期下降，消費就會偏保守，在花錢買車這件事上，自然也會就斤斤計較。

比亞迪的客戶絕大多數(shù)是打工人，針對現(xiàn)狀，企業(yè)的經(jīng)營策略、營銷策略當(dāng)然要迎合這些變化而做出改變。其實不僅僅是比亞迪，起亞、日產(chǎn)、馬自達都在以不同的方式“降價”。

前不久，起亞K3上市，起售價8.99萬元；日產(chǎn)軒逸經(jīng)典款促銷，只需7.98萬元；馬自達阿特茲員工活動價最低12.15萬。

十萬元不到，買到一輛主流合資車，放在過去，是難以想象的，現(xiàn)在隨處可見。

寫在最后：

有人問，2023年中國車市怎么看？

我認為，總銷量可能變化不大，但存在結(jié)構(gòu)性機會。主打小資情調(diào)的車型，肯定會越來越缺乏增量。便宜空間大又省油的車型，會更受歡迎。

除主流的豪華品牌外，絕大多數(shù)平民汽車品牌估計會更進一步降價。

比如，2008年北美金融危機后，豐田就通過降價策略，在銷量上一舉超越通用，成為全球銷量第一。

一些小眾品牌和新勢力品牌的處境會更加危險，如果你買了這些品牌的車，日后品牌倒下了，售后會很麻煩。（文|李健波）