歲月在無聲的流失，轉(zhuǎn)眼間，2022年即將過去，前段時間部分車企也開始了新一輪的人事調(diào)整。作為豐田在中國市場中的代表車企之一，一豐也進行了人事調(diào)整，胡紹航卸任一汽豐田汽車銷售公司總經(jīng)理，一汽豐田也迎來了新的掌門人董修惠，重回一汽豐田的董修惠，將站在一汽豐田的第二個1000萬輛的起點上開啟新的征程。

回望一汽豐田在車市江湖中的風(fēng)雨歷程，其積攢下的市場影響力也是不小的，無論是旗下的卡羅拉和RAV4，還是曾經(jīng)風(fēng)風(fēng)光光的老皇冠，在市場中都有著很強的號召力和話語權(quán)。經(jīng)過歲月的洗禮后，如今的一汽豐田也站在了1000萬臺累計銷量的制高點，新征程的起跑線上，汽車行業(yè)也發(fā)生了新的變化。

站在第二個1000萬臺的起點上，一汽豐田新任掌門人董修惠將迎來大考，畢竟，汽車行業(yè)正在面臨著百年之變局，新能源汽車的風(fēng)生水起，也使得燃油車的優(yōu)勢正在一點點的流失，在董修惠的帶領(lǐng)下能否在新能源領(lǐng)域重鑄燃油車時代的輝煌，這個開頭對于一汽豐田來說真的是至關(guān)重要。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量顯示，今年前11個月一汽豐田累計銷量為696851臺，同比下滑5.9%。從今年累計銷量來看，一汽豐田遠遠落后于南北大眾、比亞迪、吉利汽車等五家提前鎖定年銷100萬臺的車企，與廣汽豐田871217臺的累計銷量相比，也有著17.4萬多臺的銷量差距，可以說一汽豐田的壓力還是很大的。

從單車型的市場表現(xiàn)來說，無論是卡羅拉還是RAV4等，雖然說市場表現(xiàn)比較強勁，但面對比亞迪秦家族和宋家族強有力的沖擊，也沒有什么很好的策略進行阻擊，其實，亞洲龍在比亞迪漢家族面前也是如此，當然了，面對凱美瑞和雅閣的強勢的市場表現(xiàn)，亞洲龍一時半會兒也是難以實現(xiàn)逆襲。

燃油車方面一汽豐田有卡羅拉、RAV4等熱銷車型支撐，但在新能源領(lǐng)域，相比燃油車一汽豐田并沒有“爆款”出現(xiàn)，盡管一汽豐田在混動領(lǐng)域和純電領(lǐng)域布局的車型并不少，但基本上都是不溫不火的狀態(tài)，單月銷量超過4000臺，對混動和純電車型來說就是一道坎。

所以說，新能源賽道上，一汽豐田能否打個漂亮的翻身仗，對于董修惠乃至一汽豐田來說意義重大。畢竟，汽車行業(yè)的變革，新能源汽車從幕后走上臺前，正在成為不爭的事實。無論是特斯拉還是比亞迪，都已經(jīng)成為新能源領(lǐng)域里面的佼佼者，燃油車時代沒有感到什么是壓力的一汽豐田，新能源賽道上遇到的壓力并不小。

首款電氣化車型一汽豐田bZ4X，在經(jīng)過兩個多月的市場磨合后，市場表現(xiàn)雖然有所起色但并沒有給人帶來多大的驚喜，能否成為一汽豐田新的銷量增長點還有待觀察。就在董修惠走馬上任一汽豐田總經(jīng)理之際，也迎來了豐田賽那的姊妹車型格瑞維亞上市，盡管該車的產(chǎn)品力不俗但價格方面也較高。

作為一款中大型MPV，格瑞維亞的售價在35.58萬起，搭載2.5升自然吸氣四缸發(fā)動機與電動機組成的混動系統(tǒng)。雖然說中高端MPV領(lǐng)域中還是別克GL8一家獨大，但MPV領(lǐng)域已經(jīng)是今日不同往日，畢竟，2022年MPV領(lǐng)域也迎來了騰勢D9、嵐圖夢想家和極氪009等多款新車型的到來。格瑞維亞能否實現(xiàn)快速的崛起，還需要市場考驗。

當然了，面對市場和消費環(huán)境的變化，一汽豐田同樣在不斷地變化，在保持燃油車優(yōu)勢的同時，混動車型和電氣化車型也正在及時跟進。站在第二個1000萬臺的新起點上，作為一汽豐田新任的掌門人，董修惠能否帶領(lǐng)一汽豐田旗下的新能源汽車，在白熱化的市場競爭中開疆拓土，在市場中豎起一汽豐田新能源汽車的大旗，對董修惠來說無疑又是一次大考，你說呢？

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