日前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克在推文中表示，特斯拉樂意授權(quán)自動駕駛技術(shù)給其他車企。

馬斯克表示，特斯拉渴望為其他汽車公司提供盡可能多的幫助。幾年前，我們免費(fèi)授權(quán)所有專利?，F(xiàn)在，我們正在讓其他公司使用我們的超級充電網(wǎng)絡(luò)。也很樂意授權(quán)Autopilot/FSD或其他特斯拉技術(shù)。

此前，馬斯克在與福特CEO吉姆·法利的一次交流中曾表示：“就像Android作為一種通用標(biāo)準(zhǔn)可能對手機(jī)行業(yè)有所幫助一樣，我們可能會開放更多代碼的源代碼?！?/p>

FSD技術(shù)即將入華？

特斯拉FSD，在特斯拉官網(wǎng)的名稱為“完全自動駕駛能力”。在前不久舉行的股東大會上，F(xiàn)SD再次成為大家討論的焦點(diǎn)。馬斯克表示，截至目前，特斯拉FSD Beta版用戶已累計行駛1.9億英里（約3.06億公里），F(xiàn)SD beta的發(fā)展非常迅速，未來其安全性將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人類駕駛員，達(dá)到10倍的安全性水平。

馬斯克指出，如果特斯拉實(shí)現(xiàn)了完全自動駕駛，車輛可以在很多用戶之間共享，車輛利用率將提升5倍，使用價值大幅提升，從而實(shí)現(xiàn)車隊資產(chǎn)的歷史性增值。不過，馬斯克也坦言，盡管目前FSD已達(dá)到自動駕駛發(fā)展的“較高階段”，但真正的突破還未實(shí)現(xiàn)，自動駕駛的發(fā)展并非線性的或一帆風(fēng)順的過程，需要不斷打破舊有觀念，重新建立新的理論基礎(chǔ)。盡管特斯拉的自動駕駛技術(shù)在安全性方面已超過人工駕駛，但這并不意味著車主可以完全放任車輛自行駕駛，仍需有人監(jiān)督。

在中國市場傳來了關(guān)于特斯拉FSD的好消息。5月12日，上海市經(jīng)信委智能制造推進(jìn)處相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，下階段上海將進(jìn)一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機(jī)器人等功能板塊在滬布局，共同打造具備核心技術(shù)優(yōu)勢、面向全球市場的科技產(chǎn)業(yè)集群。有消息說，F(xiàn)SD或許很快就要進(jìn)入中國市場了。

據(jù)悉，特斯拉自動駕駛產(chǎn)品可分為3個類別，包括AP、EAP和FSD。其中，AP為最基礎(chǔ)版本，EAP為增強(qiáng)輔助駕駛，增加了智能機(jī)召喚、自動泊車、NOA等功能，目前這兩大類別產(chǎn)品可以在中國地區(qū)使用，前者免費(fèi)，后者售價為3.2萬元。最高級別的是FSD，主要功能包括導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）、自動變道、自動泊車、智能召喚、交通信號識別、（基于導(dǎo)航路線的）城市道路自動轉(zhuǎn)向等，目前僅在北美地區(qū)有Beta版，美國售價為1.5萬美元，加拿大售價1.75萬美元（現(xiàn)在可以申請一個月的試用權(quán)）。盡管特斯拉早在2021年就釋放出想讓FSD進(jìn)入中國的信號，但出于種種原因，F(xiàn)SD目前尚未進(jìn)入中國市場。

安全還是不安全？

關(guān)于FSD，特斯拉自己認(rèn)為這一技術(shù)非常安全。在前不久其發(fā)布的一份關(guān)于其自動駕駛系統(tǒng)如何幫助客戶體驗駕駛安全的報告中，數(shù)據(jù)顯示，安裝FSD測試版的特斯拉車輛在非高速公路上每100萬英里（約161萬公里）僅發(fā)生0.31次碰撞。這相當(dāng)于每100萬英里發(fā)生1.53次事故的美國平均值的20％。在高速公路上使用Autopilot時，碰撞進(jìn)一步減少，每100萬英里僅發(fā)生0.18次碰撞。按照美國平均每百萬英里的碰撞次數(shù)為1.53次計算，特斯拉FSD的安全性是普通駕駛員的5倍。

事實(shí)上，從特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)生第一起事故開始，對其安全性的質(zhì)疑聲音就沒有停止過。最近，蘋果公司聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·沃茲尼亞克就在接受媒體采訪中夸張地說道：“如果你想讓人工智能出錯，獲得大量索賠，一有機(jī)會就試圖殺死你，那你就去買一輛特斯拉吧?！?/p>

監(jiān)管部門也予以了“特殊照顧”。今年2月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回近36.3萬輛汽車，并提出了四大主要問題，包括FSD軟件可能導(dǎo)致汽車在交叉路口表現(xiàn)不安全，例如直行通過只能轉(zhuǎn)彎的車道、闖過有停止標(biāo)志的路口、或者在黃燈亮起時沒有謹(jǐn)慎進(jìn)入路口等；4月初，NHTSA決定對FSD進(jìn)行調(diào)查。這是對使用FSD的特斯拉汽車在沒有意識到從校車上下車的學(xué)生的情況下發(fā)生碰撞的調(diào)查。NHTSA提到：“將調(diào)查碰撞時行駛輔助系統(tǒng)是否啟動?！边@是NHTSA對特斯拉行駛輔助系統(tǒng)的第40次調(diào)查。

中國自動駕駛市場會否“狼來了”？

對于國內(nèi)車企來說，有一個現(xiàn)象值得關(guān)注的就是，當(dāng)前不僅特斯拉的FSD，奔馳的Drive Pilot如今都在積極獲得中國政府部門的審批，將相關(guān)技術(shù)引入到國內(nèi)市場。尤其是奔馳的Drive Pilot，雖然存在很多限制條件，但卻是放眼全球唯有一個能夠讓駕駛員在車內(nèi)從事其他活動而不用關(guān)注整車運(yùn)營情況的L3級別自動駕駛系統(tǒng)。而目前國內(nèi)沒有任何一家整車企業(yè)能夠給出奔馳這樣的承諾。

作為全球最大的智能電動車市場，外資車企向國內(nèi)盡快導(dǎo)入包括最領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)已經(jīng)是大勢所趨。如果不這樣做，它們在國內(nèi)就會被自主品牌拉開越來越大的差距。過往積累下來的品牌號召力也將完全不復(fù)存在。同時考慮到自動駕駛是一項需要長期積累，持續(xù)優(yōu)化以及和當(dāng)?shù)厍闆r息息相關(guān)的技術(shù)，無論從哪個維度來看，特斯拉FSD以及其他外資車企同類技術(shù)進(jìn)入國內(nèi)都將勢不可擋。

特斯拉的引入，加速了國內(nèi)電動車乃至整個新能源汽車市場的洗牌進(jìn)程。但是卻也造就了如今中國品牌新能源汽車在全球范圍內(nèi)的集團(tuán)作戰(zhàn)優(yōu)勢。大量中國品牌汽車走出國門，在海外市場攻城略地。而隨著特斯拉把FSD以及奔馳把Drive Pilot引入國內(nèi)市場，整個市場的競爭將更加白熱化，但卻也有可能讓國內(nèi)的自動駕駛技術(shù)躍上新的臺階，也只有這樣，中國品牌汽車不僅能夠在家門口站住腳，同時也有望在海外市場繼續(xù)去“卷”那些技術(shù)上并不領(lǐng)先的跨國車企集團(tuán)，為中國品牌汽車在全球汽車市場獲得更大的市場份額。