浩智是哪吒的靈魂

新勢力車企初開時(shí)，市場很熱鬧。汽車工業(yè)在生死邊緣游走那么些年，終于在一句“彎道超車”中找到來了方向。

無論是誰，但凡有膽有謀，他都可以成立一家造車公司，那些被遺忘在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的人才們似乎又看到了“生的希望”。

那幾年，市場“瘋了”，瘋狂成長，瘋狂吸收，瘋狂裂變。

一些瘋狂中，大家變得毫無理性，似乎只要有錢，有人，造車就是一件過分容易的事情。

可瘋狂后，還是回歸了理性。

那些被PK掉的企業(yè)們，狼狽地游走在各地報(bào)道中，不得志和不堪間，他們選擇消失。

留下來的全是英雄。

還記得那張排列整齊的新勢力車企圖嗎？

大大小小，形態(tài)各異的車企LOGO，撐起了當(dāng)年的繁華盛世，而今留在位置上的車企，只有這些了。

而這些，也足夠了。

留下來的，太厲害了。

大家都逐漸開始意識到，作為一家車企，技術(shù)才是“保命”的根基，而錢，會因?yàn)榧夹g(shù)的強(qiáng)大，自動歸位。

如今，技術(shù)平臺成了每家的必備產(chǎn)品，蔚來的NT2，小鵬最新推出的扶搖平臺，零跑的“四葉草”等等，但凡想要“活下去”，“技術(shù)為王”的思想早已滲透進(jìn)這些新勢力之中。

哪吒也一樣，所以浩智來了。

2022年的冬天，哪吒發(fā)布全新技術(shù)品牌——浩智，取名簡單直白，浩瀚的智慧，旗下三大平臺，浩智超算、浩智電驅(qū)、浩智增程。

超算、電驅(qū)、增程，這不僅是平臺的主要構(gòu)成，也是哪吒汽車對于目前市場的超前考量。

因?yàn)榉e累，2022年推出的浩智算是大成者，在此之前哪吒還曾推出過第一代架構(gòu)分布式架構(gòu)，即分散的ECU+少量域控制器，以及第二代架構(gòu)域集中架構(gòu)，將分散的、功能相近的ECU集合成幾個單獨(dú)的“域”。

浩智就是第三代架構(gòu)。

從原理上說，“將分散的、功能相近的ECU集合成幾個單獨(dú)的“域””是目前最靠譜的做法，在特斯拉的域控制階段里，最理想化的表示也是將全車被分成了前、左、右三個域控制器，每個控制器負(fù)責(zé)其附近的元器件，這樣的解釋很通俗。

可要完成前、左、右三個域控制器并不是一件易事。

追趕是一定的，要完成別人先行一步的路，我們需要更多的靈活性和實(shí)踐性。

先看看哪吒浩智超算平臺1.0時(shí)期，他的做法：將網(wǎng)關(guān)域、智駕域、動力域三個域集成為一個，將域控制器的數(shù)量進(jìn)一步減少到了3個。

電驅(qū)部分，向800V挺進(jìn)。

800V電機(jī)功率高達(dá)250kW，最大扭矩達(dá)420N·m，峰值電流達(dá)到430A，最大的實(shí)際使用就是“5分鐘充電行駛200公里”。

不過在2022年的市場，800V雖然是亮點(diǎn)，卻也心有余悸。

小鵬汽車、保時(shí)捷，都有800V的買點(diǎn)，但市場反響并不積極，除了對于目前普遍用電基礎(chǔ)不夠成熟之外的考量，用電安全擔(dān)憂也是消費(fèi)者對于800V實(shí)現(xiàn)質(zhì)變的阻礙。

我想，當(dāng)時(shí)的哪吒應(yīng)該考慮到了，但追趕和占據(jù)之間，哪吒選擇了一個平衡點(diǎn)，沒有像小鵬G9那般激進(jìn)，哪吒會基于市場發(fā)展的考量，逐步推出車型，這也是需求靈活組合的體現(xiàn)。

當(dāng)時(shí)的大家，都在鋪墊，憧憬著未來的趨勢和方向。

浩智超算平臺1.0的公布，也讓哪吒長出了“翅膀”，誠如在技術(shù)海報(bào)上呈現(xiàn)的時(shí)間脈絡(luò)，一把抓住時(shí)間，就是2025年，至此，哪吒汽車也順利進(jìn)入技術(shù)生態(tài)新時(shí)期。

哪吒首席技術(shù)官戴大力先生曾表示：浩智技術(shù)品牌的發(fā)布，標(biāo)志著哪吒汽車全面邁入技術(shù)的體系化競爭時(shí)代，有利于哪吒品牌搶占新能源汽車制高點(diǎn)，將為更多用戶帶來前沿的出行體驗(yàn)，并開創(chuàng)中國智能電動汽車發(fā)展的新格局。

我們也知道，無論車企的技術(shù)平臺如何夸夸其談，最后的落腳點(diǎn)都在用戶。

唯有使用才是真理。

那些晦澀難懂的技術(shù)語言，此刻在眼前形成一副立體圖案，他所能拼湊而成的就是“將技術(shù)放置在車輛內(nèi)，開動起來的樣子”，而這些也是身居幕后，一代又一代技術(shù)研發(fā)者們的使命。

前有山海平臺，后有浩智超算平臺，1+1>2是必然的。

浩智高效三合一增程器尺寸上減少5%-10%，成本降低10%，熱效率提高5%，這樣的數(shù)據(jù)在同級別競爭中是有優(yōu)勢的。

一直以來，哪吒都以“科技平權(quán)”作為品牌賣點(diǎn)，在這個“平權(quán)”的架構(gòu)中，哪吒需要拿出更多的精力和時(shí)間將技術(shù)成本降低，達(dá)到“科技平權(quán)”的要求。

無疑，哪吒是辛苦的。

但哪家車企不是為了前途拼盡全力。

此刻必須來點(diǎn)煽情的：在2022年年度交付量排行榜上，哪吒汽車一騎絕塵的成為第一。全年累計(jì)銷量152,073臺，同比增長118%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)29個月同比增長。

這份叫人感動的成績單，讓哪吒汽車成為2022年的黑馬。

我相信，那一年的哪吒汽車上?？偛坷?，大家都近乎瘋狂了，忙了一年，吶喊出內(nèi)心的堅(jiān)韌和委屈，大聲喊出“我命由我不由天”的口號，只有在這種時(shí)刻才會覺得新勢力車企的獨(dú)特性。

2022年，哪吒全勝，成為首個年銷量突破15萬臺的新勢力品牌，以101.4%順利完成了年度KPI。

那年，大家都是功臣。

緊接而來的2023年，勢必會被四面圍攻，主打“科技平權(quán)”的高性價(jià)比真的能夠再次勝出嗎？

在回答這個問題前，哪吒汽車自己先出擊。

公布浩智2.0，除了算力、電驅(qū)和增程之外，新增了浩智滑板底盤、浩智熱控涵蓋純電和增程路線，涉及從智艙、智駕到三電領(lǐng)域的全部技術(shù)。

浩智升級版更為全面。

公布的技術(shù)中，全新浩智滑板底盤技術(shù)算是第一次聽說。

在過往的記憶里，滑板底盤技術(shù)是具備競爭優(yōu)勢的，但車企躬身自研，其實(shí)并不多見。

基于滑動底盤的特殊屬性，他可以有效降低開發(fā)成本，上下分體式研發(fā)也縮短整車研發(fā)周期。

在哪吒汽車的原理中，他們的滑板底盤技術(shù)也是必須要降低成本的，比如支持一體化壓鑄 + 能量艙，不僅空間增大14%，減少零件數(shù)量和焊點(diǎn)，下車身減重 16%，研發(fā)周期縮減 30%，大幅提高生產(chǎn)效率。

滑動底盤所具備的上下車體解耦，為哪吒汽車提供了更多的未來車型，比如可將適配于轎車、SUV、MPV、旅行車、皮卡等車型，這么看來，哪吒浩智滑板底盤幾乎覆蓋了全部級別的車型。

在行業(yè)PK最大的智駕方面，哪吒也做出了升級，此次推出的浩智超算平臺包括三大部分，分別是融合網(wǎng)關(guān)域控、融合中央域控，以及中央超算平臺。

其中融合網(wǎng)關(guān)域控和融合中央域控會在 2024 年 5 月跟隨新車 SOP。

據(jù)哪吒官方介紹，浩智中央大腦采用了超 1000 TOPS 算力的 AI 處理器、前艙及左右三個區(qū)域控制器（區(qū)域控制器采用英飛凌 Aurix-TC3xx 系列多核高安全處理器），支持在 1TB 級以上的車規(guī)級共享存儲。

對于電動化而言，智駕就是靈魂。

無數(shù)車企為之奮斗的方向就是自動駕駛，盡管我們在這條路上走得艱難，但從L1到L2，甚至是更遠(yuǎn)的L3、L4、L5，目標(biāo)不曾改變，只是算力不斷疊加。

每上升一級也就意味著對于算力的需求更高。

比如，2014—2016年，特斯拉ModelS的算力為0.256TOPS、2017年蔚來ES8的算力是2.5TOPS、2021年智己L71070TOPS，2022年蔚來ET7是1016 TOPS。

突破1000 TOPS ，對于國內(nèi)自主品牌而言不是難事，更多的如何發(fā)揮。

據(jù)說，算力是無止盡的。

浩智中央大腦采用了超 1000 TOPS 算力的 AI 處理器，也就意味著需要更大算力的芯片去支撐，而這些又是去實(shí)現(xiàn)“科技平權(quán)”的前提。

融合中央域控把車型的前中后不同區(qū)域連接起來，把傳遞回浩智中央大腦，這樣的簡單解析，有點(diǎn)像人，而因?yàn)楦鱾€不同區(qū)域內(nèi)的傳感類和執(zhí)行器而給予的內(nèi)容，浩智中央大腦進(jìn)行調(diào)配，從而去實(shí)現(xiàn)我們所熟知的高階輔助駕駛、記憶泊車，記憶路線等功能。

各家算法不盡相同，但用戶更加喜愛哪一款，這就需要技術(shù)工程師們不懈地推敲了。

很多時(shí)候，推出一個技術(shù)或是系統(tǒng)，都需要天時(shí)地利人和，缺一不可。

用戶們的感知往往簡單純粹，好用與不好用之間的距離也許只是一個時(shí)間差，或者界面的流暢度。

所以依用戶之所想，去做用戶座艙，這也是近幾年來智駕發(fā)展至今，車企們最愛傳播的點(diǎn)。

此刻，我也明白了，為什么在哪吒浩智技術(shù)平臺的海報(bào)上，會有2025年的標(biāo)注，哪吒給予自己的目標(biāo)時(shí)間就是2025年。

浩智2.0成熟的時(shí)間，全面釋放的時(shí)間或許也就是2025年。

新能源汽車走到至今，也是多少年來前輩們鮮血、計(jì)謀、專研、不斷試錯換來的。

我想終于在2023年終將會結(jié)出一些艷麗的花朵，他們就是過去和現(xiàn)在的結(jié)合體，然后共赴未來。

在哪吒汽車的浩智2.0計(jì)劃中，增程也正在被加固。

對于目前增程的賽道，熱度有增無減，對于走性價(jià)比路線的哪吒而言，這個賽道無疑要把握主動權(quán)。

早在1月，浩智增程科技（安徽）有限公司成立，而在今天的科技日上，哪吒汽車又宣布成立浩智科技零部件公司，目前浩智科技智慧工廠將于9月投產(chǎn)。該工廠將滿足智能與控制器、整車系統(tǒng)、電動系統(tǒng)、增程系統(tǒng)和熱泵系統(tǒng)等多個產(chǎn)品生產(chǎn)。

將自己的能量放大，就這是當(dāng)下的哪吒汽車。

沒人知道新能源汽車可以走多遠(yuǎn)，正如百年之前的第一輛車的發(fā)明一般，但我堅(jiān)信，時(shí)代和科技的洪流會把我們推向遠(yuǎn)方，不需問，去感受。

文｜小花姐姐